“2020年過了這幾個月，感覺啥都沒幹，光見證歷史了”。
這兩天，這句自嘲調侃的話，成了網上的熱語，從新冠疫情到中國銀行原油期貨爆倉導致油價為負數，人們見證了一個又一個的“有史以來”。
不過，在汽車圈，這兩天也有一個讓人見證歷史的事——拿了政府10億多的補貼，最後竟然還虧損了近9個億。
這件事的主角，就是北汽新能源。
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近日，北汽新能源的上市母公司北汽藍谷發佈2019年年報，在2019年度，公司實現營業收入235.89億元，同比增長30.39%；淨利潤9201.01萬元，同比增長25.54%；扣除非經營性損益的淨利潤為虧損8.7億元。
這段話五十多字，相信會讓很多人看的雲裡霧裡，這收入增長三成多，淨利潤將近一個億，怎麼扣除了一個“非經營性損益”，結果虧損了8.7個億呢？
其實，答案就在北汽藍谷2019年年報中。在該年報的“非經營性損益項目”中，我們發現，最大的收益來源，是“政府補助”，而這個補助金額，是10.4億元！
也就是說，如果沒有這十個多億的政府補助，北汽藍谷的虧損，將近9個億，而其最終年報中的淨利潤9201.01萬元，主要是因為政府補貼“兜了底”。
拿了10億補貼，結果虧損近9億，但是因為有補貼在，最後自己還賺了近一個億……對於一眾吃瓜群眾來說，北汽新能源這波操作，確實有點“秀”。
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事實上，無論對外宣傳還是自我定位，北汽新能源一直以“國內新能源一哥”而自居。2018年，北汽新能源甚至提出規模龐大的“擎天柱計劃”，按照該計劃，到2022年，北汽新能源計劃總投資100億元，在全國範圍建成3000座光儲換電站；投放換電車輛50萬輛。
不過，殘酷的現實，給北汽新能源潑了盆冷水。按照北汽藍谷的年報，2019年北汽新能源實現銷量15.06萬輛，同比下滑4.69%。而今年以來，由於受市場需求下滑和疫情的影響，今年前三個月，北汽新能源銷量僅為9000輛，同比下滑64.1%。
按照這個趨勢，想要在2022年投放換電車輛50萬輛，北汽新能源可是比登天還難。
而在年報中，北汽藍谷也用了大篇幅來講述目前公司所面臨的困難。其提到，新能源行業正面臨三重壓力：一是市場消費持續下滑，市場行情持續走低；二是國家和地方新能源補貼退坡；三是新能源行業中，其它競爭者的崛起。
如果用通俗的話來說，就是“市場太差，上頭不給力，對手太強”，總之，自己是無辜的。
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好在，面對國內車市持續下行的壓力，為了促進車市消費，上個月國家相關部門宣佈年內新能源退坡政策暫緩，維持原有的補貼力度。
對於北汽新能源來說，補貼不退坡，也許是最大的，也是唯一的利好了。
當然，你如果說北汽新能源完全不在乎銷量，也不可能。畢竟，沒有起碼名頭上好看的銷量數字，怎麼能對得起一年十多個億的補貼，怎麼能堵上圍觀群眾的嘴？
所以，上個月，北汽集團內部下發一份《零售中心全員銷量考核方案》，提到“全員銷量掛靠方案”。該方案提到，對副總級別的高管，未完成3月份整體批發任務，將扣除50%-70%的月度整體工資，甚至進行免職處理。對事業部一線領導，未完成事業部3月份批發任務，進行免職+扣除20%-40%月度工資。對銷售部全體員工，掛靠事業部整體批發完成率，進行扣除一定比例的月度工資。
也就是說，北汽新能源為了提振銷量，每個員工都背上了銷售指標，如果完不成指標，那麼就要按照比例扣工資。
就目前我們掌握的數據看，北汽新能源3月份的產量僅3876輛，銷量為5992輛，同比下滑66%。至於是否完成銷量任務，因為北汽新能源任何的對外文件中均未提到該“指標”到底是多少，所以無從得知。
寫在最後：
別的企業想方設法做好產品服務消費者向市場要錢，而北汽新能源則是服務好相關部門，向政府要錢。同一個市場，截然不同的兩種經營模式，竟然能在一個維度中生存，也是當下國內汽車市場的獨特現象。
不過，北汽新能源提振銷量的方法，不是提高車型品質，也不是搞有針對性的營銷活動，而是讓全體員工背上指標去賣車，也是汽車行業的一股“清流”。
當然，對消費者來說，補貼的錢不是自己的，人們只在乎這車本身的品質如何。至於這一年十個億的補貼，從哪裡來，到哪裡去，與市場，真的無關。
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