二戰中的德國為何沒有航母
二次世界大戰期間，儘管德國人曾計劃建造兩艘航空母艦，甚至第一艘 航空母艦“齊伯林伯爵”號船體己建成下水，但整個大戰期間，德國人一直 未有航空母艦服役。為此，同盟國海軍一直懸在心中的擔心成為多餘。 那麼，德國人未能建造航空母艦的原因何在呢？ 原因有下列三條：
1.德國沒有建造航空母艦的經驗，儘管船體下了水， 可與艦載機配套的專用技術難關卻久久未能攻克；
2.戰爭初期，德國大型軍 艦都一一被擊沉，只得依靠潛艇實行“狼群”作戰，建造航空母艦意義不大；
3.德國空軍元帥戈林霸道專權，反對海軍擁有航空乓，就是“齊伯林伯爵” 號完工，也不會配給艦載機。 1942 年，海軍曾將兩艘大型郵船改裝成航空母艦，就是由於戈林不配給 艦載機而作罷，而希特勒又總是站在戈林一邊。基於上述三點，德國海軍一 直未能擁有航空母艦。
動用航母押送罪犯
1987 年 9 月 18 日，美國聯邦調查局的探員以非法毒品交易為誘餌，誘 使一名名叫楊尼斯的黎巴嫩什葉派恐怖分子登上了地中海的一艘船。不知其 實的楊尼斯很有興趣地購買了大批毒品，以圖轉手倒賣，牟取暴利。 當然，楊尼斯所登上的船並不是他想像中的毒品走私船，而是聯邦調查 局的租船。在船上，楊尼斯被逮捕並迅速送上停泊在地中海的美國航空母艦 “薩拉託加”號上，繼而轉送到美國接受審批。 這次海外誘捕行動開闢了人類吏上動用航空母艦押送刑事罪犯的紀錄。
違反常規的降落
1944 年6 月20 日，美國海軍第58特混艦隊在米徹爾海軍中將的指揮下， 獲得馬里亞納海空戰全勝。當天日落時分，美航空母艦艦載機群完成戰鬥任 務後開始返航。可是，當它們飛回時天已全黑，只有少數技術極嫻熟的飛行 員在黑夜的飛行甲板上降落，而大多數飛行員只能辨認出軍艦的航跡，卻認 不出哪些是航空母艦，哪些是別的大型軍艦。 艦載飛機在特混艦隊上空不停地盤旋，有的飛機打開了紅色和綠色識別 燈，發動機喘著粗氣，發出燃油耗盡時的那種劈劈啪啪的響聲，有些飛機只 好在茫茫的夜海迫降，濺起大片海水。 此刻，最為犯難的是在“列剋星敦”號航空母艦作戰室裡端坐的米徹爾將軍，他緊鎖雙眉、凝神沉思：是開燈給飛機照明讓特混艦隊冒險呢？還是 讓飛行員摸黑去冒更大的危險？ 這一問題著實讓米徹爾犯難，也只有他一人才有權作出最後的決斷。因 為，特混艦隊共有近十萬官兵，艦、機價值數十億美元，而當時又無法斷定 附近有沒有日本潛艇。 打開航空母艦的桅頂燈，並讓探照燈光劃破夜空這一違反常規的做法終 於由米徹爾的命令變成了現實。很快，所有的飛機就在艦母上著艦了。儘管 有的飛機降落時撞毀了前面的飛機，儘管在水上和航空母艦上降落時損失了 80 架飛機和 49 名駕駛員，但近 90％的駕駛員得救了。 這次冒險成功了，但米徹爾的參謀長阿利·伯克上校事後這樣回憶說： “真擔心遇上日本潛艇，那樣的話，整個艦隊很可能一同沉入海底。”
建造批量最務的航空母艦
到目前為止，世界上建造批量最多的航空母艦是美國的“埃塞克斯”級 航空母艦。它建造於第二次世界大戰中、後期，共建造 24 艘，其中 16 艘是 戰時完工的。 “埃塞克斯”級航空母艦是美國海軍中較為成功的一種艦型。後來經過 改裝，一部分改裝成為“漢科克”級攻擊型航空母艦，其標準排水量 32800 噸，全長 272.6 米，艦寬 30.8 米，吃水 9，4 米，航速 30 節，艦上裝有艦載 飛機 80 架，有 4 門 127 艦炮，該型航空母艦採用封閉艦首和斜角甲板。
為何飛行甲板寬度比艦體寬度大
航空母艦有二個寬度標準，其一是飛行甲板寬度，其二是艦體寬度。習 慣上所說的航母寬度指的就是艦體寬度，而因飛行甲板要滿足眾多艦載飛機 同時進行起飛、降落，所以不得不在橫向儘可能地擴展以增大面積，故此， 飛行甲板寬度比艦體寬度大。 現代航空母艦各部分尺寸基本有這樣一個規律：各型航空母艦的長度與 寬度之比約在 8 左右；而飛行甲板寬度與艦體寬度的比值，多用途航空母艦 約在 1.6～2 之間，輕型航空母艦則在 1.3 左右。
美國航空母艦的命名法
美國是世界航空母艦最多的國家，其航空母艦多以本國海軍歷史上著名 戰役、有名的老艦或軍政首腦人物命名。如“中途島”號、“珊瑚海”號是 以美國在二戰的兩次著名戰役命名；“大黃蜂”號是以美國海軍歷史上一艘 著名的軍艦命名；“艾森豪威爾”號、“羅斯福”號是以美國兩位已故總統 的名字命名；“尼米茲”號則是以美國在二戰中的一位名將的名字命名。
航母上的艦報
大多數國家航空母剛上都有自己的報紙，唯有美國航母的艦報是正式出 版物。美國海軍為鼓舞艦員士氣，規定每艘航母上都配有 3～5 名專職編輯、記者，大多數航母是幾天出版一張報紙，部分大型航母甚至出版日報。 美國海軍各級領導非常重視航母艦報的編輯、出版工作，定期對他們的 工作進行講評，海軍和艦隊領導及其他高級將領也常利用時機在艦報上發表 文章，對部屬進行教育，促進工作
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