這幾天是日本企業公佈2018 年整體財報說明會的時間，而Mazda 也選在今天正式對外公佈相關資訊，以及2020年～2025年五年的中長期計畫說明。其中原廠也首度正式承認目前正在進行直六引擎動力與縱置引擎平臺的開發，並以「獨特商品、顧客體驗的投資」「降低對於品牌價值損害的支出」「投資公司需要追上的領域」三大特點，為即將成立100年的Mazda 的下個100 年做好準備。
品牌價值提升的投資（商品）
2020年～2025年五年的中長期計畫其實就是為了新世代商品群做準備，此前Mazda 已經做好了事業構造的改革、產品品質大幅改良與品牌價值的提升三大重點，現在則是要藉由新世代商品群再度讓Mazda 品牌價值再提升。
因此Mazda將在中長期計畫中首先針對動力產品線進行升級，包括電動化技術與其他先進科技等來面對不同市場與顧客的要求，藉此提升Mazda的品牌價值、讓車型的定價得以提升來滿足利潤。因此除了將延續全新世代Mazda3開始運用的進化版魂動設計以外，動力系統上就如同過去筆者所提（參照：Mazda考慮重新推出後驅乘用車！將用於下一代CX-5、Atenza等大型車款身上）區分成小型車與大型車專用。
小型車部分就是升級現有SKYACTIV-G/D 的動力總成、拓展現行的2.0 SKYACTIV-X 引擎、導入2.0 M-Hybrid 輕度油電混合系統與獨有電池BEV 車型（xEVs)。車型的話將會是CX-3、CX30、Mazda3、Mazda2 等車款。
至於大型車部分就很有意思了，隨著Mazda SKYACTIV 平臺將要進入到第二世代，FR 縱置引擎後輪驅動平臺（i-ACTIV AWD包含）的開發也正式展開，目前暫名「SKYACTIV-FR II 」，將會運用在GT跑車、大型房車或是SUV 產品，也就是說未來的CX-5、CX-8、CX-9、Mazda6 等都是使用這套平臺。動力系統這次原廠也首度確認將導入直列六缸SKYACTIV-X 汽油引擎與直列六缸SKYACTIV-D 第二世代柴油動力系統，最後則是導入48V MILD HYBRID / PLUG-IN HYBRID 的系統。
品牌價值向上的投資（新技術・基礎設施）
這個部分就是Mazda針對CASE（Connected互聯網、Autonomous自動駕駛、Shared&Services共享＆服務和Electric電動化）進行實體化，Connected部分將推出車載通信機Mazda Connect 2，同時正式啟用4G通訊聯網機能，其實就如同Toyota的DCM主機一樣；Autonomous自動駕駛則是將i-ACTIVSENSE系統全面標準化、同時導入Mazda Co-Pilot半自動駕駛技術；Shared&Services共享＆服務則是會正式參與共享業務，並與世界各地的合作伙伴一同運營；最後Electric電動化不僅將推出純電車型，同時旗下所有車款都將具備純電車型，並在高端車型導入PHEV。
品牌價值向上的投資（販售・顧客體驗）
這部分就很簡單，主要是針對銷售據點進行強化、同時顧客體驗也將會再度升級，讓每個顧客到營業據點都能享受到無微不至不止的關懷。而為了避免破壞品牌價值，Mazda 也將會推動抑制銷售激勵獎金的措施與庫存管理。
這次新六年計畫，Mazda 主要著眼於品牌形象再提升、走行樂趣的確保，Co-Pilot 自動駕駛的商業化也是另外一項考量，而在CX30、Mazda3 推出之後，緊接著就會是2020 年問世的全新世代Mazda Atenza，之後就會依循相同平臺推出不同的車款。至於源自於RX-Vision、Vision Coupe 的KODOS 魂動第二世代設計語彙將會開始於新世代商品群開花結果，搭配直列動力與後驅平臺，「高級車」這個名詞終於可望在Mazda 出現了！
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