當川航3U8633 航班生死備降的新聞刷屏時，劉偉強和許多人一樣，被當班機組力挽狂瀾的壯舉深深打動。
也許是天然的好奇心，也許是職業賦予了對故事敏銳的覺察力，一個想法突然出現在他的腦海：特情發生的時候機組和乘客的遭遇是怎樣的？能不能將這樣一個奇蹟般的真實事件拍成電影？
原文刊登於《中國民航》2019年9月刊
因為工作的關係，飛來飛去對這位大導演來說是家常便飯。乘機次數多了，劉偉強逐漸注意到，航空公司、機場、地面保障等單位環環相扣，如此繁複的系統卻一直高效配合、運轉自如，“神秘”的幕後鏈條大有文章可做。恰巧國內以航空業為主題的電影比較少，他決定以3U8633 事件作為切入點，拍一部展現中國民航當代面貌的電影。
從拍盡熱血男兒的《古惑仔》系列，到香港警匪片巔峰之作《無間道》，劉偉強擁有個人風格鮮明的光影江湖, 也開創了諸多屬於自己的類型，而貫穿始終的，是他對人物精神內核的關注和獨特的人文思考。
一如這位藝術工作者在《中國機長》裡最想表達的東西：在極端的處境下，這些人怎麼面對恐懼，怎麼相互信任、支持，都是人性的顯彰。
追根究底，《中國機長》講的還是人與人之間情感的故事。
《中國機長》導演劉偉強在重慶江北機場
Q
《中國機長》這一題材有著它的特別之處，如何開發劇本、用兩個小時的電影呈現一個發生在短短几十分鐘內的緊急事件？藝術創作與真實事件之間如何平衡？
劉偉強：從7點08分3U8633風擋破裂開始，到7點42分在成都著陸，整個事件歷時34 分鐘，各界媒體對飛行員、乘務組、乘客的經歷都有挺詳細的報導。但除了飛機上的129 個人以外，還有大量的地面工作人員，包括空管、機場、空軍等各部門的工作人員，迅速反應，參與了處理特情的工作。《中國機長》運用平行敘事的方法，360度無死角地重現整個事件，這就不只是34分鐘的故事了。
同時，《中國機長》是一部商業電影，除了科普、敘事以外，也需要顧及娛樂性。電影取自於真實事件，但也有虛構的地方。電影在人物設定上有藝術加工，在飛行員、乘務組、乘客的互動裡發掘戲劇感。除了飛機本身的故障，我們還疊加了外在環境對它造成的威脅，突出機組與飛機在險境裡求生的難度。這樣觀眾才會緊貼著劇中人物，經歷整個驚心動魄的事件，一刻喘息的空間都沒有。
Q
許多觀眾都非常熟悉川航3U8633 事件，如何設置懸念令他們能夠沉浸在劇情中？
劉偉強：觀眾還沒進電影院就知道故事的結局，這對講故事的人來說的確是一項挑戰。應對的方法就是去尋找、發掘細節。例如，大家都知道3U8633的風擋裂了，最後安全著陸，客機駕駛艙風擋脫落只出現過兩次，上一次是1990 年英航5390航班，但英航飛機的風擋脫落時，飛行高度是5300米，它能夠迅速下降到機艙釋壓的安全高度。川航這架飛機風擋脫落時，飛行高度是9800米，而它正在平均海拔5千米的川藏高原上空飛行，無法下降到3000米以下的安全高度。
再者， 飛行了1 個小時，3U8633 有足夠的油量回成都，但耗油不夠又迫使飛機要超重降落。想要安全降落，面前困難重重。機長做了哪些選擇？飛機與地面失聯，地面管控系統如何配合？當時的情況，就像蒙著眼睛的雜技演員表演高難度的動作，雙方能夠相互配合，是來自於長期訓練，養成默契，在無法溝通的狀態下將飛機安全降落。《中國機長》要體現的正是這個精彩的過程。
《中國機長》官方海報：墨鏡映現出影片中的高空驚魂一刻
Q
這部電影在演員的選擇上有什麼考慮？怎麼想到是他們來演最合適？在您看來，幾位主演是否很好地詮釋了英雄機組的角色？
劉偉強：張涵予是飾演劉傳健機長的不二選擇。他有軍人的硬朗、慈父的關愛、普通人的謙卑，他對工作一絲不苟的敬業態度很接近劉傳健機長的本質。
張涵予飾演機長劉長健
袁泉的演技沒話說。我們設計了一場戲，飛機出事後，乘務長安撫急躁不安的乘客，三言兩語之間，她讓大家重拾信心，袁泉的表演讓現場每個演員、工作人員都為之動容。
袁泉飾乘務長畢男
歐豪是年青一輩男演員裡難得的氣質小生。他帥，但不耍帥，有潛力、有擔當。他的青春活力與涵予的老成持重有鮮明的對比。
歐豪飾副駕駛徐奕晨
杜江、天愛、李沁、雅玫都是我以前合作過的演員，大家都很熟，拍起來得心應手。高戈、祺如相對是新人，他們也有很出色的表演。不要說導演自己誇自己的演員，我真心認為他們都是中國演員裡很努力，很有才華的一隊人。
杜江飾第二機長樑棟
當然，還有多位來客串的知名演員，像黃志忠、餘皚磊、吳樾、李現、陳數、馮文娟、關曉彤、楊穎等等，每個人的戲不多，從朱亞文飾演的調查員，到趙亮飾演的保潔大叔，每個人都是民航工業鏈裡必不可少的環節，我覺得他們成功表現了中國民航專業、敬業的精神。
還要特別提一下演乘客的演員們。他們來自五湖四海，有的是經驗豐富的演員，有的是剛出道的年輕人，他們每個人都有自己的人物設定，每個人都很清楚自己是誰，為什麼搭乘這趟航班去拉薩，他們的表演很投入、有個性、有反差，很真實。
Q
您是香港非常成功的商業導演，如何把一部主旋律電影拍得好看？
劉偉強：主旋律電影和商業電影不是對立的。《中國機長》的主題是航空事業如何維護每一個乘客的安全，它的核心價值是每一個生命都可貴。這是主旋律沒錯吧，這個核心價值不會負面影響電影的商業價值。
能不能把故事說好，開拓觀眾的視野，震撼觀眾、感動觀眾，才是決定電影商業價值的因素。
Q
電影是視覺的藝術，《中國機長》的的鏡頭語言和特效製作有什麼亮點？
劉偉強：《中國機長》講述一個客機特情事件，必須要高度還原客機飛行狀態。當然我們不可能在真飛機上拍攝，所以我們找到專門製造模擬機的公司，
定製了一架A319客機的機艙，又按照電影拍攝需要，把它分拆成3 節，再用最新的硬、軟件組合製作了三個用電腦操控的運動平臺，讓機艙可控地顛簸、傾斜、滾動，得以實現電影裡駕駛艙、客艙裡的真實質感和動態。這個做法在國際上都是屬於首次。飛機在川藏高原遇險，為了還原這個特殊的外觀環境，我們啟用一流的電腦特效團隊，用衛星數據結合直升機實拍素材，建造了可信性極高的三維虛擬空間，向觀眾展示宏偉的高原風貌。
《中國機長》劇組在海拔4800 米的達古冰川拍攝外景。
從藝術創作角度出發，飛機本身我們也做了擬人化的處理，它好像有生命一樣，受傷的時候會顫抖，使勁的時候會咆哮，面對惡劣的自然環境，它用自己的金屬軀殼保護了它承載的128 個生命，它與機長配合，把這些人安全送回地面。電影裡，機長操縱飛機與風暴角力，觀眾既見證了大自然的威力，又能感受到人類堅忍不拔的意志。
《中國機長》劇組定製的空客A319模擬機
Q
《 中國機長》在情感表達和敘事模式上如何吸引觀眾？
劉偉強：除了震撼人心的視覺衝擊，電影還要有細膩的人物描寫。每一個人都有自己背後的故事，正如我自己，除了是導演，也是一個爸爸。我會把自己代入劉機長的角色，在最危急的時候，最擔心的是乘客，最惦記的是家人。在某程度上我個人的情感也被投射到角色裡。
涵予的角色是經驗豐富的機長，惦記著女兒的生日，杜江演第二機長，幽默健談，還有歐豪飾演的新晉副駕駛，對飛行充滿激情，他們從不同角度去熱愛生命，當需要他們保護生命時，他們都有同樣的擔當。
又比如袁泉，她本身就是一個很有條理的人，她飾演的乘務長在危險關頭，從容不迫地帶領乘務組發揮凝聚力，取得乘客的信賴，基本上是演員的本質發揮。
由中國民航飛行學院270名飛行學生、2架塞斯納172、2架鑽石DA42NG和獎狀CJ-1組成的“中國機長”隊列
Q
您希望《中國機長》留給觀眾最深刻印象的是哪些東西？
劉偉強：2018 年5 月14 號凌晨，3U8633 航班的飛行員、乘務員、民航地面工作人員起床的時候，每一個人都是普通人。《中國機長》聚焦在這群“普通人”身上。幾個小時後，他們都成了英雄，因為他們協力挽救了119 個乘客的生命。我希望觀眾在敬佩他們的同時，更受到這個故事的啟迪，
像劉機長說的那樣，如果把自己的工作做好，任何人都能成為英雄。
《中國機長》主創與中國民航英雄機組合影
Q
在創作深入的過程中，是否發現了更有趣的題材或角度？方向是否會有一些調整？有沒有一些現場發揮的內容？
劉偉強：蒐集資料的時候，我發現一個很有趣的事情：普通乘客接觸最多的機組和飛機只是航空工業的冰山一角。早上六點鐘第一班飛機載著一百多個乘客起飛前，有一千多個工作人員在各自崗位上工作。除了機組航前檢查以外，凌晨三、四點開始，跑道檢查、加油加水，保潔備餐，貨運分配、安檢、驅鳥都在同時進行，這是一個嚴謹的工業鏈，每一個環節都不能出錯。
為了確保安全，一架客機像一支接力棒，機場把它交給塔臺，塔臺把它交給進近，進近把它交給區域，從起飛到降落，每時每刻都有人在地面在盯著它。正是因為地面隨時有人在觀測3U8633，加上民航人員平時有充分的訓練，飛機出事後，地面能夠第一時間展開應急措施，確保它安全降落。這都是我拍這部電影前不知道的，我很佩服這個龐大而且精細的系統，《中國機長》對這些細節有詳盡的表述。
Q
您的拍片速度一直很快，定檔國慶的《中國機長》拍攝僅花了兩個月，時間上是否有挑戰性？
劉偉強：比起機長在飛機上解決危機的事件，我拍攝電影的時間已經算是充裕了。掌握拍攝進度最重要的環節是在籌備。沒有充足的籌備，到了現場這樣沒有，那樣不對，這才是最浪費時間的。我拍電影的時候不允許這樣。拍攝期間，我每天都和演員、工作人員詳細溝通，明天、後天、下週我們拍什麼，這樣他們能提前瞭解我的想法，到了現場把一切都準備好，這樣才事半功倍。
從電影立項到籌備，到開機、轉景、到殺青，然後緊跟著後期製作，2019 年9月30 號要上映，其實時間是蠻緊的。但電影拍得快不代表我們拍得馬虎，無論是建立人物、審美、捕捉驚險畫面、反映航空技術，《中國機長》都是一絲不苟的，我相信觀眾會看到一部達到最高工業水平的電影。
Q
電影拍攝地點輾轉重慶、無錫、成都、拉薩等地，地點的選擇上有哪些考慮？聽說加了一些攀登雪山的鏡頭？
劉偉強：拍攝模擬機需要足夠大的攝影棚，除了一比一的模擬機、5 米高的運動平臺，還需要掛綠布、設置燈光。除了空間，還要有電源、施工團隊等相關的配套資源，無錫的影視基地在這方面給我們提供了理想的環境。
劉偉強導演在拉薩貢嘎機場勘景
在外景方面，我們上了海拔4800 米的達古冰川，還去拉薩拍攝氣勢磅礴的布達拉宮，是為了帶觀眾近距離感受這段旅程。
如果想偷懶，我們隨便在哪個機場拍都行，跑道、飛機都是一樣的嘛。但是四川省、重慶市加起來接近全國十分之一的人口，如果他們說我們沒把重慶、成都的氣息拍出來，那就糟糕了。所以我決定一定要去實景拍攝，還原事件的真實環境。
Q
在拍攝過程中，您是否也對民航業有了進一步瞭解？能否談談令自己印象深刻的細節。
劉偉強：飛機本身的性能規格，高高原飛行狀況、航空公司運行、機場管理、空域管理，每一項都是高深的學問，拍攝《中國機長》真的讓我學到不少知識，更敬佩民航從業人員的專業性。更可貴的是我所接觸到的民航人，從領導到基層，都有一種使命感：
他們每天服務超過150 萬乘客，他們確保了每一個乘客的安全。他們每天都是英雄。在成都機場拍攝的時候，很多參演的機場人員都有參與“5•14”當天的應急響應，我很高興有機會與他們一起重現特情事件。
《中國機長》劇組拉薩殺青合影
Q
拍完《中國機長》這部電影，出行乘坐飛機感受會有什麼不同嗎？
劉偉強：因為工作的關係，我還是要經常坐飛機。可是現在更多了一份親切感，好像機組人員是我的同事，我更瞭解他們的工作，更尊敬他們的敬業態度。
能夠將一個奇蹟般的真實事件拍成電影，現在想起來仍覺得不可思議。3U8633的經歷是獨特的，我希望觀眾看《中國機長》的時候可以身臨其境。中國航空事業是持久的，我很榮幸能夠向觀眾展現它朝氣蓬勃的專業面貌。中國民航宣教中心、西南空管、江北、貢嘎、碩放和雙流機場對《中國機長》的全力支持無法用金錢衡量，在這裡我向民航領導以及參與拍攝的民航工作人員表示由衷的感謝。
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