作為具體實施設計概算，施工圖預算的編制工作人員，概預算的合理性、可靠性及準確性將對投標工作產生重要影響，也是概預算編制人員不斷學習，提高業務能力和工作水平的一個過程。在工作實踐當中，遵循一定的工作程序，抓住編制重點，是確保概預算編制的有效手段。因而，科學的進行工程量計算，做到不重不漏是編制概預算的基礎工作。
首先，深入熟悉設計圖紙資料，瞭解施工方案是編制概預算的基礎，設計圖紙是計算工程量的主要依據。它除了表示各種不同結構的尺寸外，而用為計價的基礎資料的各種工程量，基本上都反映在圖表上，而有些又是隱含在圖紙上，如砼、砂漿標號、砌石工程的規格種類以及施工要求，對新材料、新工藝的應用，核對各種圖紙，如構造物的平面、立面、結構大樣圖等，相互之間是否有矛盾和錯誤，圖與表反映的工程量是否一致，都應進行核對，對影響較大的關鍵部位或量大價高的工程量，必要時應重新進行復核計算，熟悉各種設計圖集，都是必不可少的。
路基工程
(1)土壤類別
路基土石方的開挖工作，是按工作難易程度，將土壤和岩石分為鬆土、普通土、硬土、軟石、次堅石、堅石六類，而土石方的運輸和壓實則只分為土方和石方兩項，並均以m3為計算單位。所以，應注意按土石類別或土方和石方分別計算工程量，以便套用定額進行計價。
(2)計量單位：
路基土石方的開挖、裝卸、運輸是按天然密實體積計算，填方則是按壓(夯)實的體積計算。當移挖作填或借土填築路堤時，應考慮定額中所規定的換算係數。即採用以天然密實方為計量單位的定額乘以規定的換算係數進行計價。
(3)運輸距離：
由於施工機具存在經濟運距的問題，如推土機推移土石方的經濟距離，中型推土機一般為50m～100m，超過經濟運距是不經濟的，而汽車的運距若小於500M，也難以發揮汽車運輸的優勢。
所以，為了合理確定路基土石方的運輸費用，同時考慮公路路基土石方的施工又是以推土機為主的情況下，在計算土石方的增運數量時，應考慮分別不同機械類型及基經濟運距計算數量和運量，進行統計和彙總計算出平均運距，以此作為土石方運輸計價的依據。
(4)防護與排水範圍：
路基排水及防護工程，概算定額綜合了挖基、排水等工程內容，以圬工實體作為計價依據，如石砌擋土牆，不分基礎、牆身、片石的塊石。
滿鋪漿砌片石護坡
優點：結構堅固耐久、防護性能好、外表較整齊美觀，缺點：砌築工程量大，費工費料費時
現澆混凝土薄板護坡
優點：整體性能好、防護性能好、外表平整美觀;缺點：施工有一定難度、混凝土薄板易開裂
法式嵌鎖型混凝土預製塊幹砌護坡
鋪築速度較快、表面線條順適;缺點：模板製作難度大、預製塊易損壞、防護性能差
日式長方形混凝土預製塊幹砌護坡
優點：施工速度較快、外表整齊美觀;缺點：預製塊易損壞、防護性能差
(5)軟土地基是否重複記價：
軟土地基處理，當採用砂或碎石等材料作為墊層時，要核查設計圖表資料是否已扣減相應的路基填方數量，以免重複計價。
(6)灑水數量：
填方數量，要根據實際情況，確定需要灑水的數量。
(7)通道、涵洞所佔面積是否扣除：
在計算路基土石方數量時，不扣除涵洞和通道所佔路基土石方的體積;而高等級公路應據實際情況，適當扣減路基填方數量。
(8)附屬項目數量：
有些項目設計圖表中不能反映出來，應考慮在施工組織設計中，清除表土或零星填方地段的基底壓實，耕地填前夯實後回填至原地面標高所需的土石方數量，因路基沉陷需增加填築的土石方數量;為保證路基邊緣的壓實須加寬填築時所需的土石方數量。
路面工程
(1)路槽土方：
開挖路槽的廢方，在計算路基土石方數量時，是否作了綜合平衡調配。原則上不應在某一地段一面進行借土填築路堤，一面又產生大量廢方需遠運處理的不合理現象。若路槽廢方需遠運處理時，應確定棄土場的地點及其平均運距，根據路基橫斷面和沿線路基土石方成份確定挖路槽的土石方體積，不應以路基土石方的比例作為劃分的依據。(從現在的情況來說，一般情況下路基和基層都是一個單位來做，另外一般都做到路基頂，路槽土方普遍不存在，看實際情況具體分析。)
(2)結構層厚度控制：
根據概算定額的規定，各類穩定土基層級配碎石、級配礫石路面的壓實厚度在15CM以內，填隙碎石一層的壓實厚度在12CM以內，墊層和其他種類的基層壓實厚度在20CM以內，面層的壓實厚度在15CM以內，拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數量計算。如超過以上壓實厚度進行分層拌和、碾壓時的拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數量加倍，每1000m2增加3.2工日。
(3)在概算定額中
有透層、粘層定額，一般是在完工的基層上灑布透層油，再進行瀝青混合料的鋪築工程。舊瀝青路面上或水泥混凝土路面上應灑布粘層油，在計算工程量時，不應漏計這些工程內容。
(4)橋樑、涵洞、通道、隧道等工程。
如已計列了橋面鋪裝，是否已扣除了橋樑所佔的長度和麵積，以免重複計價。
(5)根據施工組織設計或標段的劃分
結合現有拌合設備的生產能力，綜合考慮臨時用地、材料和混合半的運輸費用等，合理確定拌合場的地點和麵積，需要安拆的拌合設備的型號，並計算出混合料的平均運距。
(拌合場的計算要包括材料堆放面積、拌和設備佔用面積、臨時設施面積以及必要的車輛週轉面積等。)
橋樑工程
橋樑工程中項目較多，計算工作難度也大。
(1)開挖基坑。
橋樑工程中圍堰、築島根據實際情況詳細計算出數量。基坑的開挖工作應按土方、石方、深度、幹處或溼處等不同情況分別統計，基礎工程有砌石、混凝土、沉井打樁和灌注樁等多種結構形式。
基礎砌石和混凝土圬工，為天然地基上的基礎。砌石基礎應按片石、塊石分別進行統計，若設計圖表上只有砌體總數時，考慮基礎外緣和分層砌築等因素，可分別按80%的片石、20%塊石計算。
(2)鑽孔的土質劃分為八種
並按不同樁徑和鑽孔的深度劃分為多項定額標準，應按地質鑽探資料，以照定額土質種類的規定，分別確定其鑽孔的工程量。因鑽孔的計量單位是以米計，其鑽孔深度，應以地表與設計樁底的深度為準;當在水中採用圍堰築島填心施工時，就以圍堰的頂面與設計樁底的深度為準。
(3)橋樑下部構造工程
有砌石、現澆混凝土和預製安裝混凝土構件等不同結構形式。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼牆、墩臺帽、拱、蓋梁及耳背牆、橋臺的錐形護坡以座計。臺背及錐坡內的填土夯實綜合在定額內，不需要另計。橋臺上路面歸入路面工程內計算。
(4)橋樑的上部構造工程
劃分為行車道系、橋面鋪裝和人行道系三個部分，有砌石、現澆混凝土、預製安裝混凝土構件、鋼桁架和鋼索吊橋等不同結構形式。
行車道系和橋面鋪裝都是以m3為計量單位，人行道系則以橋長米作為計量單位。在計算工程量時，應按行車道系、橋面鋪裝和人行道系的順序分別計算工程量以免重複和遺漏。
(5)涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和體積計時
而在預算中要根據施工步驟進行計量，因考慮涵洞所處的地質類型，如軟土地基，溼陷性黃土，多年凍土等特殊地質，要進行特殊地基處理。
(6)鋼筋工程。
編制概算時，涵洞工程已將鋼筋工程的工料消耗綜合在定額中，其餘的鋼筋工程都以混凝土分開計量，單位是T。
鋼筋應以其設計長度所計算的理論質量為準，施工焊接和下料等操作損耗，已計入定額內，不計入鋼筋的工程量內。
鋼絞線和高強鋼絲的工程量以錨固長度質量的和，如預應力空心板(標準跨徑10m—16m)，一般可按板長增加1.5m計算。
當編制概算，若設計圖紙上未提出鋼筋數量時;可參考《公路工程概算定額》說明中提供的鋼筋含量定其鋼筋數量。
4其它工程
交叉工程、其它工程及沿線設施、臨時工程、便道、便橋、軌道輔設、電力線路、電訊線中等工程應根據實際情況，分別取定。
另一個要談的材料中自採材料的平均運距因採用的計算方法不同，其結果也不一樣，通常運用加權平均運距法計算和算術平均法計算料場的選定與經濟分界點確定尤為重要的建議，用加權平均法計算所得運距較為精確。在材料運雜費的計算上有所統一，應注意在運輸環節中，通過公路、鐵路、水路等部門運輸的材料應按國家或地方有關部門規定的運價計算。
工程概算中工程量的計算是一項繁瑣的計算工作，涉及有關建設的方針政策，個人的知識能力有限，難免產生某些錯誤，所以，對編制的工程概算的內容及工程量計算情況應進行一次全面的、專人的檢查核對注意各項計價工程量的取值是否符合工程計價要求，分部分項的劃分是否符合規定，有無漏項和重複計列情況，特別是注意計量單位的小數點位置，定額抽換和增計的係數是否符合要求等。以便發現錯誤，及時進行糾正，從而提高工程概算的準確性和編制質量。
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