首先說結論吧，雖然長期看多，但從短線這個位置來說，壓力的確不小，畢竟從最低位反彈一月有餘，無論從時間週期還是技術形態來講，都有調整的需求。
尤其是股民的心態，最近一段時間熱點的確不少，區塊鏈醫療特高壓，但是旱的旱死澇旳澇死，股民的賺錢效應並不強，遊資機構互秀肌肉，就等吸引你上鉤。
今日資金流入流出前十
大資金調倉動作明顯，前期強勢股全部應該規避，二次龍抬頭技術難度比較大。
個股公告
全聚德：一季度虧損8850萬元 轉盈為虧
中國平安：第一季度淨利潤261億元 同比下降42.7%
中國人壽：一季度淨利潤同比下降34.4%
韋爾股份：一季度淨利潤4.45億元 同比增長800.03%
共達電聲：2019年淨利潤同比增長44.35%
張裕A：2019年淨利潤同比增長8.35% 擬10派7元
中欣氟材：2019年虧損5469.73萬元 擬10轉5股
天康生物：2019年淨利潤同比增長105.43% 擬10派2元
三一重工：2019年淨利潤同比上漲83.23% 擬10派4.2元
佳禾智能：2019年淨利潤同比增長9.39% 擬10轉6派3元
碩世生物：2019年淨利潤同比增長31.23% 擬10派15元
夢網集團：松禾創投計劃減持不超過1%公司股份
博通集成：建得投資等4股東擬合計減持不超過12%公司股份
新研股份：股東周衛華計劃減持不超過2%公司股份
和佳醫療：實控人、控股股東計劃減持公司股份不超過2%
邦訊技術：北京證監局對其出具警示函
看完公告馬上去翻韋爾股份，三年上漲16倍，目前市值1454億，社會社會，惹不起，保險股這波要是能殺出個坑倒是不錯的機會，沒坑就算了叭...
研報分享
浙商證券深度報告上海機場（600009）：從生意模式、財務質量，再談上海機場投資價值
生意模式佳：旅客提供流量，免稅支撐利潤
上海機場的業務主要分為航空性業務和非航業務，其中，航空性業務提供流量，覆蓋基礎設施成本；非航業務依靠流量變現能力，支撐機場利潤，並帶來長期發展潛力。2019 年，上海機場的利潤佔比為：免稅 70%、投資收益 22%、其他 8%。
報表質量高：現金充裕、利潤率高，擴建也無需依賴融資或補貼
2015 年開始建設、2019 年建成的 S1、S2 衛星廳，全部由上海機場自有資金解決，在上市機場最近一輪擴建中，是唯一不需要依賴外部融資的機場。且在這 5 年中，上海機場維持了每年現金分紅比率 30%左右。2019 年，上海機場毛利率 51.2%，淨利率 48.1%，ROE（攤薄）15.7%，ROIC 16.7%，是重資產行業的利潤率翹楚。
發展前景好：免稅行業高景氣，機場人均尚低，超預期概率大
2017-2019 年，上海機場免稅收入增速分別為 51%、36%、40%，是支撐其利潤增長的最關鍵業務。根據中國國旅 19 年報，日上上海能從浦東機場的免稅經營獲取8 億元淨利潤。而上海機場則能獲得淨利潤約 36 億元。因此，上海機場能分走約82%的利潤，日上上海分走 18%。在我們的預測中，上海機場 2025 年人均免稅消費額僅 595 元，不及仁川機場 2018 年中國旅客人均免稅消費額（1244 元）的一半，未來免稅消費額超我們預期的概率較大。
盈利預測及估值
最悲觀假設下的絕對估值已接近底部：按照我們最悲觀的假設——市內免稅完全分流，上海機場未來只能獲得保底收入+市內免稅 5%提成收入，T3 資本開支 350-400億，在 WACC 8%、永續 2%情況下，DCF 估值 1174 億元。中性假設下 DCF 1659億元。
相對估值：我們預計上海機場 2020-2022 年 EPS 分別為 0.96、2.84、3.24 元。在疫情擾動下，給上海機場 2021 年 30 倍 PE，對應股價 85.2 元，給予“買入”評級。
今日最佳股市段子
股民老趙想給單位同事小趙送禮。
可他老婆說：“你在單位資格最老，為啥要去巴結一個小青年？”
老趙搖頭，說：“目光不能這麼短淺呀。要考慮中長線嘛；
小趙博士學歷，科班出身，屬高科技板塊；
他雖年輕卻成績突出，深受各方好評，真正小盤績優；
他老家在陝西，沾點兒西部概念；
眼下他正與我們局長女兒熱戀，具有潛在的重組題材；
聽說小趙老爸在省裡位高權重，等於控股大股東實力雄厚……。
如此多的利好集於一身，小趙的仕途必定上漲空間廣闊。
現在給他送禮，如同在低位吸納。
日後他一旦掛牌上市當了官，少不了給我分紅派息或大比例轉增送紅股。”
*文章僅做客觀分析，文中所涉及到的行業板塊和個股不做推薦。股市有風險，入市需謹慎。
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