4月24號應巴基斯坦、緬甸、老撾三國軍隊的請求，我軍防疫專家組一行多人，攜帶抗疫物資乘坐空軍運二十和伊爾76大型運輸機抵達巴基斯坦首都伊斯蘭堡機場，協助巴基斯坦軍醫共同抗擊“新冠肺炎”疫情。
我軍防疫專家組乘坐運二十抵達巴基斯坦。
這也是運二十戰略運輸機在執行“武漢戰疫”空運任務後，再一次執行戰略空運，並且是它第一次飛抵外國，這表明運二十運輸機已經具備執行任何地域的空運任務，要知道運二十去巴基斯坦是要飛越喜馬拉雅山脈的，而世界上大多數海拔超過8000米的高峰都在這裡，這裡複雜的氣象條件和複雜的高速氣流影響要比當年“駝峰航線”還複雜！被世界航空界列為世界上最艱險的航線之一，對任何機組和運輸機都是重大考驗。
而運二十運輸機滿載抗疫物資能輕鬆的飛越險境，證明了它設計先進和裝備可靠。
看到這有看官會問：啥是戰略空軍？所謂戰略空軍不只是有多少架先進的四代或者五代戰鬥機，而是在編制當中大型戰略運輸機和其它大型特種機要佔有相當的比例，比如說：這些天一直往返於我國的俄羅斯安–124“魯斯蘭”戰略運輸機和安–225超級運輸機，這些巨型運輸機的運量和航程都讓人歎為觀止，這是在和平時期，一旦轉入到戰時這些巨鳥可以將一箇中型師的人員和裝備投送到4500公里以外的地方，快速部署的價值極大，所以裝備有大量的戰略運輸機才能稱為戰略空軍。
利比亞內戰時，我軍派出四架伊爾76撤僑，運二十服役之後，我軍可以派出更多的戰略運輸機，更快的把僑民撤回國。
而運二十運輸機在我軍服役之後也使得我軍的戰略投送力量有了質的飛躍，以前我軍只有十幾架的伊爾76運輸機，不但數量太少滿足不了戰略運輸的需求，還因為是外國製造的飛機，很容易因為這樣或者那樣的原因而延時供貨，這就使的我軍建設戰略空軍的任務嚴重的滯後，而運二十服役之後戰略運輸能力迎刃而解。
圖片上試飛院的伊爾76試驗機，在它的左機翼下面正在試驗渦扇20發動機，預計今年會完成所有的測試任務，明年正式服役。
運二十如果完全的安裝國產渦扇20發動機後會達到最大63噸的空運量，完全達到設計要求，我國自主研製的戰略運輸機將完全由我國自己製造。
哈薩克斯坦空軍在2018年進口了兩架運八–200運輸機（Y8F200W），目前世界大型運輸機市場比較熱絡，但美國的c17運輸機價格昂貴非海灣土豪國家買不起，俄製伊爾76和伊爾476由於機型太老，潛力已經挖盡了，在這種缺少機型的情況下，我國的運二十也能會佔有一定的市場，因為它完全有我國自己建造，不像歐洲的A400M多國參與勤務太麻煩，並且我國的戰機力量以物美價廉著稱，運二十的售價肯定要比C17便宜，還沒有國際政治因素的制約，所以它有望在將來的某一個時間出口到國外。
委內瑞拉空軍的運八–200，目前我國中小型運輸機出口勢頭不錯，將來出口大型運輸機也不是沒有可能。
總之，運二十還必須要有數量優勢，因為裝備的數量越多，在設計當中出現的問題就會越早的暴露，通過部隊將使用反饋意見到製造廠在逐步的加以解決和完善，完成成熟後，才能進軍國際大型運輸機市場。
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