失蹤的馬航 MH370 航班，在數據分析的幫助下有望重見天日

飛機發出信號的時間與衛星接納信號的時間，這兩者的差異關於調查者而言是一條十分重要的線索。由於由此可以肯定飛機與衛星之間的距離。這就像是在地球表面畫一個圓圈，而衛星就位於圓心的位置。與此同時，飛機恰恰位於圓圈之上的某個中央。

MH370 航班共發出了 7 次數字握手信號。所以調查人員可以根據由這些信號計算出的距離，畫出 7 個包含飛機經過區域的同心圓。

但是飛機究竟飛過了圓圈上的哪處位置我們還不得而知，由於單憑這一項信息無法肯定 MH370 航班的飛行軌跡。

但是，在這些數字握手信號中還躲藏著另一項線索。飛機相關於衛星的移動使無線電信號頻率產生多普勒頻移。由於海事衛星記載下了精確的信號頻率，工程師們就能夠以此計算出衛星和飛機之間的相對速度。

這會讓我們愈加了解飛機的運動狀態，但僅這一項也不能讓我們找到失事客機的下落。由於多普勒頻移只記載飛機和衛星間的相對運動。我們往常曾經知道了衛星的運動情況，但是飛機的運動可能有其他垂直運動的情況：許多不同的運動軌跡將會產生相同的多普勒頻移。

克里斯滕森（Kristensen）為分析數據創建了一個包含一切要素的數學模型，並且由此得出了四個可能結果。每個結果都是一個與一切數據相對應的潛在墜機地點。

其中兩個地點位於印度洋北部而且在陸地之上。不過克里斯滕森很快就掃除了這兩個可能。他說，中國和印度軍方的雷達並沒有在這一地域捕捉到飛機的信號，而且空中通訊基站沒有發現乘客運用手機網絡的證據，同樣在這些中央也沒有發現任何飛機殘骸。

相比之下，目前找到的殘骸都是在海上被發現的。這清楚地說明了飛機是在海上墜毀的。

分析得出的第三個可能地點曾經經過了大面積搜索，並且沒有發現任何飛機的蹤跡。

但是最後一個可能地點是一個此前搜索人員並沒有思索在內的全新區域。那裡位於印度洋聖誕島左近，該區域的面積要遠小於之前被搜索過的區域。

假設這裡就是 MH370 航班墜毀的中央，那麼飛機一定在印度尼西亞北部某處中止了一次 U 字轉彎，之後基本沿著與印尼海岸線平行的方向朝印度洋東南飛去。事實上，該地域的一艘漁船聲稱在那晚看到了一架處於低飛狀態下的客機。

克里斯滕森（Kristensen）的分析指出，飛機一定墜毀在該海域一個大約長 140 千米（87 英里）、寬 30 千米的橢圓形區域內。他表示，“在那裡找到失事飛機的概率超越 90%”。

這是一項讓人振奮的工作，由於它能夠為重啟搜索行動提供額外的數據。克里斯滕森說，該區域也與其他研討數據的表現存在著一定關聯，例如關於廢棄飛機殘骸上藤壺的研討。這意味著飛機一定墜毀在比之前搜索地點偏北的中央。

克里斯滕森（Kristensen）的分析同樣也為陰謀論者提供了一些素材。數據分析並不能說明最後時辰飛機的飛行高度是幾。因此，之前有關客機飛行高度較低的目擊證明也成了一個謎團。

但是克里斯滕森關於飛行員的表現卻有著自己的觀念。他說，“這裡有兩種似乎可以說得通的解釋，一種是飛行員想要在班達亞齊降落，另一種是放棄飛機跳傘逃生。既然飛機最後沒有降落，那獨一的選擇就是跳傘”。這就需求飛機低空飛行，且速度相對緩慢，就像目擊者所看到的那樣。飛行員在跳傘後，必需設定程序使飛機恢復正常飛行的高度。

當然，想要在找到失事客機上取得突破性的停頓，自然需求提供強有力的證據作為支撐，可是目前我們所瞭解到的寶貴線索非常有限。但是假設這項分析的結論能夠輔佐我們找到失聯的 MH370 航班，那麼克里斯滕森（Kristensen）將會成為解開有史以來最大空難謎團之一的第一人。