大家好，我是寻踪壮游！
今天，是中国航海日，1405年7月11日，伟大的航海家郑和开始了第一次下西洋的航行，这一天，后来被定为“中国航海日”，在今年的航海日到来时，我再次走进了位于昆明晋宁的郑和公园——郑和的出生地，缅怀、致敬郑和这位伟大的航海先驱。
郑和像
达伽马眼中“流动的国家”
十分有趣的是，葡萄牙大航海家达伽马曾留下如是记录：
抵达印度古里后得知，一支拥有800艘船的中国船队，早在70年前就到达过这个地方。
船队里人数众多，船队本身的人口比中印之间任何一个城市多得多，也比印度的任何城市的人口还要多，事实上，它本身就是一个流动的国家。
郑和船队
达伽马所说的这个“流动的国家”，指的就是中国明朝郑和下西洋的船队，与当时西方航海广受疾病肆虐的情况对比，郑和船队800多艘船两万余人却很少受到坏血病侵扰。
究其原因，主要是强大的国力和远洋船队人员的配备上，以及中国人很早就开始喝茶，茶叶作为远航中维生素的提供者，也保障着全体船员的安全。
世界航海史上最庞大的海上医疗体系
据《郑和家谱》记载，郑和船队的官员阵容如下：
钦差正使太监7员，副使监丞10员，少监10员，内监53员，都指挥2员，指挥93员，千户104员，百户103员，舍人2名，户部郎中1员，鸿胪寺序班2员，阴阳官1员，阴阳生4名，医官医士180员，旗校、勇士、力士、军力、余丁、民稍、买办、书手共26803名，以上共27411名。
以上名单中，四、五品以上的官员人数不少，最值得关注的一点是郑和使用的医务人员。
据考，郑和船队的180名医生，按照出洋官兵计，每150名船员即配备一名医务人员，这无疑是15、16世纪世界航海史上最庞大的海上医疗体系。
郑和船队
郑和船队的医官、医士，有的选自国家最高医疗机构——太医院，有的本身就是“御医”。
有历史记载的名医就有太医院医生陈以诚，常熟县惠民药局医生匡愚，另有彭正、陈常等著名医道大家。
郑和船队的医疗系统发挥了巨大的作用，使中国船员成功逃脱“航海病”的凶猛追杀，没有出现西方航海船队中因传染病、坏血病、维生素缺乏、营养不良而大量减员的医难。
郑和与当地人民进行交流
同时，郑和船队的医生，又与海外各国进行医学、药学交流，在药品的进出口方面，作出前所未有的独特贡献。
在今日的江苏太仓，存留“李时珍登陆处”，是伟大的医学家李时珍，慕名带着弟子专门来考察郑和下西洋带回国内的药草，以备著《本草纲目》之用。
东西方最初航海实力之比较
说了这么多关于东西方大航海时代的趣事，我们现在就来实际对比一下东西方的航海实力
1、中国郑和船队
中国郑和的船队据史料记载，有主要船只（宝船）63艘，辅助船只达到200艘。最大号的宝船，又叫帅船，“有九道桅，能张十二帆”“长四十四丈四尺，宽18丈”。
宝船材料精良，龙骨用松木，船壳用杉木，浸于海中的船底用樟木，都是既坚固又耐浸泡的上好材料。
宝船上最独特的是有60多个横隔舱，纵向每隔1.5-2米有纵向隔舱，以形成蜂房式空间船体。这样，船就不会在海浪中一损俱损，一漏皆漏，可堪一击、两击、再击…船体一旦进水，也不会顷刻沉没。
郑和宝船
意大利人艾利略曾在明熹宗天气三年做过记载，转述如下：
“最后一层”，500多吨沙石压载，以保证宝船“不倾侧震荡”，这显然是安全措施。
二层、三层，装的主要是食品及淡水。此层各长80米，宽36米，高2米。一天1000人正常用水大致不少于2吨，一年用水则为730吨左右。郑和船队在实践中掌握了水的保鲜技术，也属了不起之事，惜无法考证具体细节。不过我们知道，流水才不腐，吃“腐水”一定会生病。郑和船队不因“腐水”致病，船员减员少，已是事实。
“其上近地平板一层”，则为“装细软、切用等物”，或居“中下人”，包括士兵及下级官员。
“甲板为一层”，供作“扬帆、习武、游戏、作剧之地”，甲板上必然装有火炮，操帆绞盘等。
“宝船前舱一层”，有上百位航海的专业技术人员：班碇手、铁锚工、水手、民稍等居留。
“船后舵楼四层”，甲板层为舵房。医官、医士也住在此舵楼，药材也放置于此。舵楼二层为官厅，下西洋正使郑和、王景弘居此。另设有颁诏书、接待外国使团、高层议事、做礼拜场等场所。舵楼三层设有神堂。
郑和宝船
在《云帆万里照重洋》一书中，也著录了郑和船队宝船的情况。
大号宝船3艘，载人3000；中号宝船40艘之座船、马船、粮水船40艘，载人22000；中号宝船之战船20艘，载人2000人。合计则63艘宝船，载人27000余人。
2、西方航海家船队
我们再看看西方航海家的航海业绩。
西班牙人哥伦布于1492年率领航海船队横渡大西洋达到美洲，共有3艘船只，分别是60吨、90吨、1300吨位，共有人员88人。
葡萄牙人达伽马船队于1497年，经非洲南端到达印度，其旗舰120吨，全长25米，船只共4艘（其中一艘吨位为50吨），人员170人（亦有说为160人者）。
西班牙人麦哲伦于1519-1522年完成了世界上第一次环球航行，船只5艘，吨位分别是120吨、110吨、90吨、85吨、75吨，共有265名水手。
以上3人的航海时间分别比郑和短87年、92年、114年。
从上述这些资料看，西方航海家的船舰数量、吨位、规模、人员配置均无法与郑和舟师相比。
昆明晋宁郑和像
更重要的是，郑和的船队虽然拥有强大的航海实力、军事实力，却以睦邻友好为使命，没在任何国家留下驻兵，也没有掠占任何国家一寸土地，“非不能也，是不为也”。
法国学者让—皮埃尔认为，郑和船队远航行动成为当时最大规模的海上活动，显示当时中国在航运方面领先于欧洲。
实际上，中国的航运优势，主要是来自造船技术的进步。在15世纪，航海用具如海图、罗盘、罗经、测定时间和方位的仪器等，中西没有太大的差别。但是当欧洲还在使用速度缓慢的单桅帆船，或者速度快但不坚固的大帆船时，中国人使用的帆船，已经震惊到了像马可 波罗这样的外国航海者。
昆明郑和公园内“海神碑”
结语
1890年马汉在西方提出以征服为主题的海权论，强盛了西方。但郑和践行的是另一种海权论，是一种以和平为主体，以人类命运为共同体的海洋文明，精髓在于睦邻友好，反映了中国文化非侵略的特点。
随着中华民族伟大复兴时代的到来，郑和的航海壮举及他对海洋的探索，成为我们亲近中国蓝色文明，加强“蓝色国土”教育的范例。
郑和公园三宝楼
“向海而兴，背海而衰”。在郑和对当代海洋文化的影响下，中国确立了国家航海日，2005年7月11日是中国首个航海日，这是海洋意识的标尺，也是海洋地位的象征。
今天在第15个航海日到来的时候，缅怀这位伟大的航海家，有助于我们拥抱大海，踏海前行！
昆明郑和公园内“三宝楼”
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