关于苏联和东欧的“老爷车”，网络上有个“东欧四大破”的说法，但版本不一。在小编看来，这个“四大破”并不准确，只是为了给当时民间流行的“四大系列”搞笑段子凑够数而已。
其实在上世纪80、90年代，在中国大街上跑的苏联和东欧品牌的乘用汽车，不止4种，除了常见的拉达、伏尔加、莫斯科人等苏联车，还有波兰的华沙、波罗乃兹，捷克斯洛伐克的斯柯达，罗马尼亚的达契亚等。
到了上世纪90年代中后期，随着国产合资车和进口车市场占有率越来越高，苏联和东欧的这些“神车”，无论是性能还是外观，都远远落伍变成了“破车”，于是下岗了。
斯柯达 破烂指数：1星
众所周知，捷克斯洛伐克的制造业水平在东欧国家中是比较突出的，放在世界范围也排位靠前。在上世纪90年代进口的东欧轿车中，斯柯达轿车品质算是比较好的，当然也有些小毛病。斯柯达Favorit这款两厢轿车曾被众多城市当作出租车所使用，便于维修，价格也便宜。直到1995年停产时，斯柯达Favorit还曾以小批量进口到国内销售。
这款车的外观有些像早期的富康两厢，只是前脸看起来有些“不透气”。
伏尔加 破烂指数：2星
伏尔加其实属于中级车，当年能够乘坐的主要是政府官员，后来是最早下海富起来的少部分人。在拉达和夏利一统出租车天下的年代，街头偶尔飘过的伏尔加轿车会让人心生羡慕。
我有一位大学老师，前半辈子没坐过小轿车，快退休了，有位发达了的同学请吃饭，饭后用伏尔加轿车送他回家，于是这位老学究感慨：终于坐了一回小轿车。
伏尔加汽车被认为是苏联工业的象征和骄傲，它留给国人印象最深的款型是“凸额头”伏尔加GAZ-24，被戏称为“苏联大奔”。苏联解体后，进口到中国的车型，是GAZ-24的改款GAZ-24-10，外观更趋流线型，但还是中规中矩，与日欧车系区别明显。
伏尔加之所以退出市场，就是因为后来人们渐渐发现，这款轿车的质量很差，车的钣金做工不好，非常爱生锈，更要命的是和美国车一样嗷嗷费油。随着日韩和走私进口车逐渐增多，以及大众在上海和长春纷纷建厂，进入新世纪伏尔加就在中国没了市场。
拉达 破烂指数：3星
拉达是苏联和俄罗斯的国民车，和伏尔加一样都是高尔基汽车厂的产品。
在电影《007之黄金眼》里，邦德开着坦克在莫斯科市内狂飙，两旁街道上的汽车，以拉达为主。上世纪90年代国内常见的拉达轿车叫做Riva，主要以出租车的身份出现。不过在与天津夏利的PK中，拉达渐渐处于下风，夏利的外观更加流线型，性能也好于拉达。后来随着出租车进一步更新换代，拉达逐渐退出出租车市场。
拉达是我唯一乘坐过的苏联东欧老款车，其他几款只是见过而已。
波罗乃兹 破烂指数：4星
波兰国民车波罗乃兹当年在中国城市的保有量远不及拉达，知名度远不及伏尔加。它能够在乘用车市场（也主要是出租车）占据一席之地，只有一个理由：便宜。
这款车在当时看来，外形其实还是比较时尚的。前脸四个圆大灯，神似老款POLO“大四眼”，那个大斜背，也比丑陋的达契亚“歪后腚”不知高到哪里去了。奇怪的是，我所见到的这款车大部分是橘红色。
两厢车当时并不被国人的审美观所接受，加上这款车并不结实耐用，于是逐渐消失。
达契亚 破烂指数：5星
据说当时流传着一句关于买车的教训：千刀万剐，不买达契亚。
产于罗马尼亚的达契亚（也译作达西亚），留给国人的印象是又丑又破。达契亚1300系列从1969年开始生产到2004年停产，历经35年的历史，车型外观基本没有改动。三厢款车头和后备箱都向下倾斜，造型实在有些怪异。
进口到中国的多是契亚1310三厢版，主要用作出租车，质量实在不敢让人恭维。
