4月17日首班车起，随着北京跨省公交815快和894路恢复运营，燕郊进京公交恢复至4条。与此同时，与疫情初期相比，客流量持续回升，北京日报报道当天预计突破4万人次，跨省公交运力也从最初6辆车增加到269辆。随时加派机动车、缩小发车间隔、“数人头”上车、临时加站……车队多措并举控制满载率、保障乘客疫情期间乘车安全。
燕顺路南端临时加站接乘客
记者从北京公交集团获悉，根据河北廊坊三河市的意见和北京市交通委的通知，前期因疫情影响暂停运营的815快（诸葛店—郎家园）和894路（夏威夷蓝湾-地铁潞城站），自4月17日首车起恢复运营。
“终于盼来815快了！”早上7时，乘客王女士在燕郊意华小区公交站，排队登上了一辆815快，此时车上还有空座。“我公司在国贸，这趟车没恢复前，只能坐818路上下班。从我住的意华小区，到818路潮白人家小区站，还要打车开20分钟。”王女士告诉记者，线路恢复首日，感觉车来的挺快，只等了几分钟，车上乘客虽然比疫情初期有所增加，但也比常日少了许多。
记者了解到，平时由燕郊进京的公交线路多达15条，包括最早“复工”的818路在内，目前已经恢复至4条。公交集团客五分公司第二车队党支部书记王艳告诉记者，为了严控满载率、保障乘客出行安全，车队将所有运力都投入到这4条线路上。其中，815快高峰期49部车、配机动运力17部；894路高峰期25部车、配机动运力15部。“我们根据客流确定了17个重点车站，每站都配管理人员，遇到大客流及时疏导，并协调机动运力加车。”王艳说。
昨天早高峰，在燕郊欧逸丽庭公交站台，乘客正在管理人员指挥下，有序排队乘车，间隔保持在一米左右。放眼望去，路边等着接乘客的加车也站着排，仿佛一面墙。王艳告诉记者，这个站台本来属于893路，考虑到893路未恢复运营，为了让燕顺路最南端这站的乘客坐上车，因此815快、818路在这里设置了临时站。
上车“数人头”实时监测客流
由于投入了最大运力，目前恢复运营的4条燕郊进京线路，高峰期保持着最小发车间隔。因此，即使站台上排队好几十人，只要不遇到严重堵车，也能短时间内迅速“消化”。
“我们计划间隔在3至12分钟，实际上控制到1至5分钟。高峰期，同一时间甚至能发出两三辆车。”王艳介绍，为了严格控制满载率，随车保安、站台工作人员还会“数人头”，根据公交车型定员满载规定不超50%的规定，严格控制上车乘客人数，并动态上报每辆车的乘车人数。王艳打开手机上的实时客流监测系统，每条线路都显示着截至当前时间的出车数、车次数、配班及客运量等信息。截至昨天14时30分，815快共发出62车次、运送1677人次；最早恢复运营的818路更是发出328车次、运送1.33万人次。而在2月初刚恢复运营时，818路一天才拉不到一千人。
4月17日，随着815快和894路恢复运营，4条燕郊进京的跨省公交线路客流预计突破4万人次。“今天两条线路首日恢复，许多人还不知道。估计下周一，4条线路的客流压力将继续增长。”王艳介绍，平日15条往返燕郊与北京的跨省线路，日均客运量达到8万多人次，最高峰突破过9万人次。
