在2018年只剩不到半個月的時候，美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，以下簡稱IIHS）公佈了2019最安全車型榜單。共有來自15個品牌的57款車入圍，其中30輛獲得了TSP+（超頂級安全獎），27輛獲得了TSP（頂級安全獎）。
來看看有你的愛車麼？
一、測試標準再升級，入圍車型卻翻倍
IIHS創立於1959年，被譽為地球上最嚴格的車輛安全測試機構。
有多嚴格？國內的C-IASI採用的便是與IIHS相似的標準，而在今年C-IASI的首批評測車型中，本田思域、大眾途觀L等神車就立馬被“撞回了原形”，其嚴格程度可謂一斑。
IIHS在2006年推出了TSP榜單，2013年開始推出TSP+榜單。可以想象，能夠入圍其中的車型想必都是經歷了一番“非人摧殘”，仍能保證“人員安全”的神車。
它的評級標準從高到低分別是：
▎Good+ （優異）
▎Good （優秀）
▎Acceptable （良）
▎Marginal（及格）
▎Poor（差）
值得注意的是，即便IIHS的標準已經非常嚴格，但仍會不時提高測試標準。今年IIHS第6次提高了TSP+標準，主要是兩項標準的提高：
一是將2017年引入的乘員側小面積偏置碰撞的最低入圍標準，從“Acceptable（良）”提升至了“Good（優秀）”；二是將2016年引入的前大燈測試的最低入圍標準，從“Acceptable（良）”提升至了“Good（優秀）”。
由於這兩項標準的提高，分別有4款和17款本可以獲得TSP+的車型止步在了TSP稱號。
意外的是，儘管IIHS的標準再度提高，獲得TSP+的車型卻相比去年的15款翻了一倍。看來在IIHS的嚴格標準之下，各大車企對安全的重視程度越來越高了。畢竟在美國，IIHS的評測結果能夠直接影響到車輛的保險金額。
那麼今年入榜的車型都有哪些呢？直接上表。
二、日韓系霸榜，沃爾沃特斯拉消失？
可以看到，57款入圍的車型中，轎車佔到了35款，SUV則為20款，MPV為2款。可能視覺感受上SUV比較高大，更容易給人安全感，但這並不意味著SUV的安全性一定比轎車更好。
更能說明體量與安全不一定相關的是，更高大的皮卡無一上榜。
品牌方面，日韓系品牌再度成為了最大贏家：獲得TSP+和TSP的車型中，日系品牌佔到了26款，韓系品牌佔到了21款，加起來佔到了總數的82%，無疑是今年的最大贏家。
這並不意外，去年的榜單中日韓系也是出場頻率最高的。
剩餘中的9席分給了德系豪華三駕馬車的奔馳、寶馬和奧迪，美系品牌則只佔了一席——獲得TSP稱號的克萊斯勒Pacifica。
頗受中國人喜愛的大眾品牌，則與去年一樣沒有一款車型入圍。
還有一個新聞，以安全著稱的北歐豪華品牌沃爾沃居然也沒有出現在2019榜單之列，要知道沃爾沃可是全球各種安全榜的常客，去年同期有3款車型獲得了TSP稱號。
對此，IIHS方面給出的原因是缺少乘員側小面積偏置碰撞結果。
根據IIHS的測試流程，如果一車型在「駕駛員」側的25%偏置碰撞中取得“Good（優秀）”評級，車企可以將「乘員」側自行測試的視頻和數據提交給IIHS來參與評選。
考慮到沃爾沃現款車型在「駕駛員」側25%偏置碰撞的成績不錯，車聚君猜測，沃爾沃有可能由於沒有在規定時間內將「乘員」側數據提交，從而錯過了這次IIHS頂級安全車型的評選。畢竟，它是一個以“拖延症”著稱的性冷淡豪華品牌。
車聚君就此事，向沃爾沃中國的公關人士問詢，兩天過去了沒有任何答覆。這在一定程度上，也印證上文猜測。
其實即便不是因為這個原因，沃爾沃今年也難入圍TSP+。
因為沃爾沃旗下所有在售車型在大燈測試中的評價都為“Acceptable（良）”，低於今年TSP+所需的“Good（優秀）”標準。因此，沃爾沃即使參賽，入選TSP很有可能，入選TSP+基本無望。
此外據外媒報道，電動車領袖特斯拉之所以未入選，是因為它沒有提供車輛參加評測。表面上可能是Elon Musk在忙著“上天入地”（火箭發射和隧道工程）項目，實質上他內心可能對IIHS不屑一顧吧？
2017年初，IIHS公佈了四款新能源車的碰撞結果，特斯拉Model S成績最差，未能獲得最高安全榮譽TSP+。原因是：在25%偏置碰撞中僅得了“Acceptable（良）”，大燈測試則得了一個“Poor（差）”。
特斯拉當時很憤慨，認為IIHS作為民間機構有一定主觀因素。言外之意，它更看重政府主導的NHTSA碰撞結果－－Model S在所有單項測試中全部獲得5分滿分，並拿下NHTSA歷史最高總分5.4分。
事實上，沃爾沃也一直對IIHS的碰撞評選頗有微辭。
這次，傳說中最安全的兩個汽車品牌同時爽約2019 TSP榜單，也是罕見。機構與廠家的博弈還將繼續，車聚君只想做一個吃瓜的媒男子。
三、斯巴魯列品牌第一，現代列集團第一
雖說日韓系入圍車型最多，但各個品牌還是不盡相同。那麼獲得“超頂級安全”TSP+的各個品牌中，誰是最大贏家呢？
▎斯巴魯
意不意外？TSP+入圍車型最多的居然是小眾品牌斯巴魯。
然而這已經並不是斯巴魯首次拿第一了，去年的榜單中，斯巴魯也有四款車型入圍TSP+，同樣是單一品牌中的第一。
而今年，斯巴魯有7款車型獲得TSP+評價，分別是斯巴魯Ascent、斯巴魯Crosstrek、翼豹三廂、翼豹旅行版、傲虎、力獅以及WRX。
除了森林人之外，國內在售的所有斯巴魯車型都拿下了TSP+評價，斯巴魯車主又可以吹一年的牛逼了。
而新一代森林人的安全性能也不差，其在副駕駛側的正面偏位小面積撞擊及Latch兒童安全座椅測試中分別獲得了“Good（優秀）”和“Good+（優異）”的評級。相比老款明顯提升，只是因為在大燈測試僅獲得了“Acceptable（良）”的評級，與TSP+失之交臂。
▎現代集團
雖然說斯巴魯是獲得TSP+最多的單個品牌，但現代集團其實才是最大的贏家。
眾所周知，現代、起亞和捷恩斯（Genesis）同屬於現代集團，其實每當說到韓系品牌，指的也就是現代集團了。
今年現代集團入圍TSP+的車型達到了12款，此外還有9款車型獲得了TSP評價。
而捷恩斯作為現代旗下的豪華品牌，旗下車型則再度「全部」獲得TSP+，也難怪美國人會在短時間內就接受這個新生的豪華品牌了。
▎豐田集團
豐田集團有三款車獲得TSP+評價，分別是豐田亞洲龍、豐田凱美瑞和雷克薩斯ES。
三款車均是基於TNGA架構打造的換代車型，此次獲得的TSP+評價儼然就是頒給TNGA架構的。更有意思的是，正是這三款車在幾年之前共同構成了一個梗（詳情請查雷克薩斯ES是不是豪華版的凱美瑞）。
凱美瑞和雷克薩斯ES目前已經國內上市，亞洲龍的入華則有望成為豐田再一次“摸高”的機會，而獲得IIHS的TSP+將為此提供更多的勝算。
▎奔馳
奔馳有3款車型獲得TSP+評價，分別是E級四門轎車、奔馳GLC以及奔馳奔馳GLE，C級四門版則獲得了TSP評價。
對於售價更高的豪華品牌奔馳來說，安全性表現更好一些似乎是情理之中，只是在榜單當中，筆者並沒有發現競品奧迪A6、寶馬X5、奧迪Q5、奧迪Q7，以及一眾二線豪華品牌的影子（沃爾沃可能要算意外吧）……
▎本田集團
本田集團有兩款車獲得TSP+評價，分別是本田Insight和謳歌RDX，而剛剛榮獲“中型車月銷冠軍”的雅閣、“機油門”事件主角CR-V、飛行員以及奧德賽則拿下了TSP評價。
本田今年在國內像是遇到了“水逆”，年初遭遇了“機油門”，10月又碰上思域“斷柱門”，好在這兩起事件並沒有對銷量造成實質性的影響，而入圍TSP也能給國內熱銷的雅閣和CR-V貼點金。
需要注意的是，美國近期也出現了CR-V機油增多事件。之前不少業內人士認為，本田的召回方案無法根本解決機油增多問題。這個冬天，本田能順利度過嗎？
▎寶馬
寶馬5系和X3成功入圍TSP+榜單，X2則獲得了TSP評價。
雖然入圍數目不及老對手奔馳，但全新X3在25%偏置碰撞、40%偏置碰撞、側面碰撞、車頂抗壓強度及頭枕/座椅測試中均獲得了優秀成績，並且在前部防碰撞系統測試中獲得了滿分，可以說是TSP+中的TSP+。
而全新5系則在25%偏置碰撞測試中實現了鹹魚翻身，實現了老款5系未能完成的突破。
▎馬自達
最後一個獲得TSP+評價的便是馬自達CX-5了，此外CX-3和CX-9則獲得了TSP評價。這個成績，可能不少讀者說“不錯不錯”了。但車聚君想提醒的是，馬自達本來可以做的更好，因為2017年度它參選的5款車型（Mazda 3、Mazda 6、CX-3、CX-5、CX-9）全部獲得了TSP+稱號！
以至於，當時國內外輿論一時流行這樣的判斷：馬自達超越沃爾沃，成為世界上最安全的汽車品牌了。詳見：意不意外？IIHS說最安全的汽車竟然是馬自達？｜聚聞
那2019年度，馬自達的安全獎項明顯下降是因為銷量不好削減了成本嗎？
車聚小結
IIHS雖嚴格，但是在車聚君看來仍只能做為一個參考。一方面，沃爾沃和特斯拉的缺席讓評選成色略有不足；另一方面，獲獎車型未必就一定等同於國內同品牌、同型號的車型。
比如奧德賽，美版和中國版根本就是兩款車。再比如思域，在2017年IIHS的評價中獲得了TSP+，但在標準近似的C-IASI評測中卻被撞斷了B柱。
所以如果真的想在國內買一款“TSP+”的車，建議聚友們還是關注下C-IASI吧，聽說第二批測試結果已經出爐了。
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