鄧偉/攝 資料圖
清明剛過，春花未落，京張高鐵居庸關到八達嶺間一線山風還有些硬。在居庸關隧道口，幾名掃山工掛好安全繩，開始清理危石、巡檢固網的掃山作業。
今年，鐵路部門提前啟動汛期防護檢查。去年底開通的京張高鐵今年也將首次面對汛情考驗。中國鐵路北京局集團有限公司北京工務段對京張高鐵沿線隧道口、排水設備、橋樑路段等重點點位展開掃山排查，排查隱患、疏通排水管線等。
北京工務段懷柔北橋樑車間掃山班的李立海、王作生、彭興江三人按計劃前往南口隧道、居庸關隧道、新八達嶺隧道，分別對隧道口周邊防護邊坡、主被動防護網及排水溝渠等進行檢查。
京張高鐵各隧道口周邊兩側都被整理成“梯田”形狀，一層層下探至平地。隧道口上方及周邊都攔上了鋼鐵材質的主動及被動防護網，主動防護網深深錨進山體，牢牢固定邊坡土質；被動防護網則斜向上撐開，像安全床一樣可接住異物。“高鐵運行起碼200公里時速，哪怕有個指甲蓋大小的落石擊中列車，後果都不堪設想！”掃山工嚴肅地解釋。作為山區運行線路，京張高鐵從昌平站出來後向北直到河北境內，一路都在山間穿行。南口、居庸關、新八達嶺三座隧道橋隧相連，“出東家進西家”，相連緊密，需要開展防汛檢查的項目很多。
掛好防護繩，兩人做樁一人下繩，三名掃山工配合默契。“掃山”，顧名思義，掃山工需要吊在邊坡段上仔細“掃描排雷”。防護網牢不牢，底邊有無鬆動縫隙，邊坡斜面上是否有鬆動的危石散塊，邊坡下方的溝渠有沒有被堵塞……這些，都逃不過掃山工的火眼金睛。一旦發現風險點、小塊危石等，掃山工會即刻清理。如果一時無法完成，如孳生野樹、大型鬆動山石等，會留好記號，儘快組織作業。
“今年夏天是京張高鐵遇到的第一個汛期‘大考’，考試成績怎麼樣，這段‘複習’很重要。”北京工務段橋樑科科長張黎陽形容這段時間的緊張工作。去年12月31日，京張高鐵正式開通。作為首條智能化高鐵，京張沿線的各項防護設備也升級加碼。張黎陽介紹，京張高鐵全線都有視頻監控，一旦有山間石塊、草木異物等侵限，後臺會第一時間發現。而且，不同於以往的京張老線，京張高鐵的隧道進出口均採用“早進晚出”工藝，可以更有效地防止山上異物掉落侵限風險。
去年12月底，該段就已啟動冬春季防洪作業。4月初，鐵路部門又全面部署了防洪風險隱患排查整治行動。該段成立13個防洪檢查小組，班組普查，車間複查，科室重點檢查，一遍遍篩查防洪設施的不安全狀態、環境的不安全因素等，重點複核防洪地點是否準確，能否全覆蓋等，問題隨時入庫、追蹤整改。
來源：北京日報
記者 金可
流程編輯：吳越
