最近幾年長城汽車和吉利的競爭可謂如火如荼，銷量之爭高端之爭可謂愈演愈烈，而最近長城和吉利又開始擴張之爭。吉利選擇的依然是併購，而長城這次依舊是自主整合。從2018年開始的車市寒冬，汽車市場逐漸緊縮，再加上國六排放的實施，除去幾家大型汽車民企沒有虧損外，眾多中小車廠紛紛陷入虧損境地，北汽銀翔、東風小康、比速汽車、眾泰汽車濰柴英致等中小車企各有各的不幸，或是被集團重組，或是轉投其他行業。
曾經的重慶民營車企老大力帆汽車在這次卻失了手，先是資金鍊斷裂，再到後來的債務危機，資不抵債，最後不得已走上破產重整之路。關鍵時候，在重慶市地方政府的極力撮合下，吉利成為力帆重整意向投資人。換而言之，李書福得到了重慶地方政府的大力支持，吉利要接盤力帆，將之納入自己的旗下。從李書福收購沃爾沃開始，低位接盤和資源整合就是吉利的拿手好戲，比如吉利收購寶騰、併購華菱星馬。時下力帆瀕臨破產，李書福此時出手接盤，也符合吉利慣有的擴張方式和策略。
吉利接盤力帆，不僅可以獲得力帆上市公司殼資源、重慶鴛鴦地塊工廠、金融牌照等資源，還有利於吉利在西南地區的佈局和發展。不過同時吉利也要為之付出相應的代價，比如幫助政府穩定就業、承擔一些債務、完成稅收任務，防止力帆崩盤而影響重慶汽車行業。
同樣在不斷擴張自己版圖的還有長城汽車，近日長城汽車官方公佈，將在湖北荊門建立一個新的生產基地，該生產基地是基於原獵豹汽車的工廠打造，荊門基地將生產皮卡和SUV車型。以長城目前的生產基地和產能情況來看，長城汽車目前已規劃了保定、徐水、天津、重慶永川、江蘇張家港、山東日照、浙江平湖、江蘇泰州國內八大整車生產基地，加上湖北荊門是第九個基地，另外，還有俄羅斯圖拉、印度塔裡岡、泰國羅勇府三大海外生產基地。
根據公開的報道和數據，保定基地的年產能是25萬輛，徐水是100萬輛，天津基地的規劃產能是50萬輛，重慶永川基地的規劃產能16萬輛，張家港基地是給跟寶馬合資的光速汽車，暫且不計入。日照基地的規劃產能是30萬輛，平湖基地是10萬輛，泰州基地也是規劃的10萬輛產能。如果不算海外基地，除了剛剛簽約的荊門基地和合資的張家港基地，長城汽車的總產能已經達到了250萬輛。
吉利這些年的投資方向很多，就是買買買，買公司買股權買業務，從高端到低端大小通吃，吉利的方向就像是不能把所有的雞蛋都裝在一個籃子裡一樣，投資分散但面廣，而 長城汽車則是恰恰相反，長城的投資主要在於自身品牌及生產基地的擴張，可謂是把所有的雞蛋都裝在了自己一家的籃子裡。可見魏建軍對於自家品牌能力的自信，同樣這樣做的風險也要比李書福的投資風險大的多，但風險越大回報越高也是必然。雖然李書福把更多的錢投到了吉利之外，但吉利本身的抗風險能力還是比較強的，所以吉利是真真正正的資本外擴，而長城現在是將自家資源進行整合，然後全國各區域佈局，讓自身品牌突破地域的限制，以此來壯大自己。不管是吉利的資本擴張還是長城的資源整合，都能看出兩家車企都在越來越強大，但最終誰才是最後的王者，只能讓我們拭目以待了。
