現如今豪華品牌陣營的競爭激烈程度超乎我們的想象，尤其是以BBA為主的豪華品牌，更是稱得上霸佔了整個豪華市場。比如咱們以目前最主流的豪華中型SUV市場為例，BBA提供了三款非常入門的車型可以選擇，分別是X3、GLC以及Q5L，它們的月銷量基本控制在萬臺以上。而這個成績對很多合資中型SUV也是非常出色，由此可見BBA的統治力。而在二線豪華品牌陣營中，還有凱迪拉克、沃爾沃等品牌旗下的中型SUV，雖說銷量不如BBA，但好歹也是主流選擇。
而面對市場一天天飽和，英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，也想要通過推出新車型來滿足市場需求。畢竟這個品牌在國內知名度更低，相比本田謳歌、豐田雷克薩斯，顯然日產英菲尼迪是最慘，最起碼它旗下就沒有一款能夠讓大眾熟悉的車型。
所以面對這樣的現象，英菲尼迪在兩年前推出全新QX50車系，官方給出了33.38-46.98萬元的售價，定位在中型SUV，競爭車型鎖定Q5L等。其實從品質而言，英菲尼迪相比雷克薩斯絲毫不差，多年堅持進口銷售，但唯一遺憾的就是更新速度太慢，導致不被大眾熟知，所以QX50自然是重任在身。
可惜從上市兩年的市場表現來看，這一代QX50還是沒有得到市場認可，最起碼從最直觀的銷量而言，這款SUV還是處於同級別最差，對比雷克薩斯NX、凱迪拉克XT5都算不上出色。不過要說這一代QX50車型的產品力其實挺不錯。比如該車換代後，將曾經的M274發動機換成了日產最新的2.0T VC-Turbo超變擎法警隊，最大功率可達272馬力，扭矩可達380N·m，匹配的是可模擬8擋的CVT變速箱。從實際駕駛體驗來看，該車百公里加速最低僅需7.8秒，雖說不比Q5L的高配車型出色，但這個成績也不算差，完全滿足多數消費者對性能的需求。
而且技術日產的外號大家肯定也都不陌生，所以說這一代QX50車型將是黑科技滿身，除了這套全新動力總成，它還有基於全新平臺打造的底盤，比如前麥弗遜後多連桿式的四輪獨立懸架，高配車型再配合智能四驅系統，可以讓整車操控性和舒適性達到同級別最佳。如果說此前的2.5L V6動力是平順可靠，這款2.0T四缸渦輪可以帶來更出色的動力表現以及更好的燃油經濟性，讓你可以忘記VQ37的魅力。值得一提的是，QX50的NVH性能也非常優秀，最起碼在同級別車型中，它稱得上優秀的評價。
這個時候咱們再來回顧一下設計，既然是全新一代，它自然是採用家族最新設計語言。比如整車給人感覺造型低矮，前臉造型一如既往的兇狠。兩側大燈組就好像犀利的眼睛，配合全LED光源可以帶來很不錯的辨識度，其中LED日行燈也比較獨特，點亮後確實很吸睛。
但是從尺寸來看，QX50對比Q5L這種加長的車型肯定不佔優勢，4705*1903*1681mm的長寬高和2798mm軸距，能滿足日常對空間需求，而從側面車身來看，飽滿緊翹的姿態也非常協調，算得上矯健。而尾部設計相對簡潔，尾燈與前大燈呼應，雙出排氣也符合主流。
其實內飾部分的變化對這一代QX50車型才是重點。因為日產一直不在設計上佔優勢，尤其是內飾質感，很長一段時間日產就因內飾設計飽受吐槽，顯然英菲尼迪也不例外。而這一代QX50採用最新家族語言，方向盤相對簡潔小巧一些，但是握感非常不錯，而高配車型的內飾配色更是充滿驚喜，甚至在A柱或B柱以及車頂都採用Alcantara材質，同級別基本都是織物。當然其它表現也不會讓大家失望，比如這中控臺的做工用料、座椅填充程度等。再就是細節配置相當豐富，比如BOSE音響、L2級別駕駛輔助系統等功能都有出現。
總結：如果從英菲尼迪QX50的表現來看，這是一臺誠意非常足的豪華SUV，對比Q5L這樣常見的豪華中型SUV更有誠意，而且產品力也十分出色。如果從價格而言，QX50的最低配已經跌至28萬左右起，而2.0T的四驅版車型也在31萬左右起售，相比Q5L、XT5等車型的性價比是有保證。但可惜英菲尼迪這些年沒有很好的宣傳，QX50也沒有在大家心中留下深刻印象，導致這款好車不被認可。
