中國市場，作為全球最大的汽車消費市場，已經充斥了無數的品牌以及產品。單就8-12萬價格區間，就有426款車型，包括了中國品牌、外國品牌的轎車、SUV等多種產品。所以，要想要這紅海市場中，獲得前三位置可謂困難重重，但我們還是能看到一些能久居銷量排行榜前三位置的車型，其中就有豐田漢蘭達、哈弗H6、大眾途觀L。
所以我們今天的話題就是，“為什麼看似不起眼的車型，能夠抵抗住諸多對手的打擊，久居銷量前三位置？”或者說，究竟是什麼造就了它們這不敗神話？在我看來，這就是一段又一段的中國汽車發展歷史。
國內首次引入的漢蘭達實際為第二代車型，於2007在海外上市並進口到國內銷售，它繼續以當時新穎的城市SUV概念帶入中國市場，雖然價格高達37.98-46.98萬，但因為豐田品牌的口碑加成，以及是其脫離了當時常規還以硬派SUV為主的產品潮流，帶來當時所沒有的舒適SUV體驗。
至於國產版本，則是2009年中正式上市，價格大幅降低至24.88-42.98萬，進口版本帶來的高產品認知，使得這國產漢蘭達相當划算，一時引來了加價潮。動輒三萬的“裝飾費用”，當時不少消費者都是這樣回答的，“就算是加價三萬，也是比進口版本便宜，用著30萬的價格，買有40萬面子的車，划算！”
另外讓它火爆還有其過硬的產品實力，中型SUV帶來的大空間，以及豐田作為日系品牌向來具備的暖心細節，二排座椅可以前後滑動、還可以與第三排放倒形成純平空間，尾門更是可以單獨打開玻璃部分，可謂露營神器。
這種暖心大空間以及實用性延續至今，但我認為它成功還有一點在於時間，第二代漢蘭達進入中國時，人們渴望舒適的城市SUV產品，而它也是當時為數不多的中型SUV，同期也只有JEEP大切諾基、福特銳界、日產樓蘭、本田歌詩圖這幾款中型SUV，前三者因為進口價格昂貴，後者則過於另類，只有漢蘭達是不折不扣、帶有5/7座的國產中型SUV，換句話說也只有豐田真正重視該市場，進入了這個細分市場。
而在如今，則是不少廠家都瞄準了漢蘭達，福特銳界實現了國產、JEEP推出了大指揮官、本田則是冠道/U-RV雙車齊發，但這些5座、7座SUV依然沒能將漢蘭達拉下馬來。
這背後，除了漢蘭達長久的口碑外，還有就是漢蘭達穩打穩紮的產品素質，不會過於講求“個性”，這種均衡特性之下，當然最受用戶喜歡，我們也可以從它身上看到那種常規到不能再常規的設計，這就是一種實用性思維。
大眾途觀的成功，也是如漢蘭達相當的“藍海市場進攻”，在當時日系車為主的市場中，途觀的出現著實讓市場有一定的新鮮感，並且它當時主打的是“德系品質”以及“操控性”，大眾途觀在2007年就以進口方式引入，作為標軸版本的它軸距不過2604mm，但依然獲得了不少消費者的追捧，更別說它價格區間在30萬左右，比起對手們更高。
在實現國產以後，途觀成功將價格拉到了20萬區間，並且深諳中國消費者對空間的追求，加長軸距到2684mm，這針對性提升，自然就使得它在國產後就到8,000輛/月的好成績，而那時也不過是2010年，隨後一直高歌猛進，在2015年更達到誇張的3.29萬輛/月。
長軸版途觀的成功，使得上汽大眾在加長軸距這一路上越走越遠，所以也有人說，“豐田研究油耗，馬自達研究轉子，而大眾則是研究中國人。”在2017年推出的新一代途觀上，再次加長軸距，搖身一變成為了中型車定位途觀L，軸距達到2791mm，走量產品價格區間也提升到20-24萬。
更“騷操作”的是，上代途觀與途觀L兩代同堂銷售，上下兼顧之下使得銷量再次提升，直至途嶽的推出。所以說，途觀L的不敗神話就在於“鑽模中國消費者透徹”，瞭解中國消費者之所需，最早的“德系品質”、“黃金動力”，又或者是如今“長軸距”、“較親民價格” ，都使得它能在細分市場中長期佔據前三位置。
對於哈弗H6的成功，最開始可以從兩個方面來說；第一方面屬於“同行陪襯”，在2011年，中國主流合資緊湊型SUV主要有19.98-30.98萬的大眾途觀（2010款）、18.98-26.28萬的本田CRV（2010款）、21.78-25.68萬的豐田RAV4（2010款）。而當時的哈弗H6不過是9.58-14.18萬，用一半的價格就可以買到緊湊型SUV，肯定會受到消費者的喜愛。
（上圖為哈弗H5）
它也是當時首批的中國品牌城市SUV，在此之前中國品牌還是以皮卡“魔改”版SUV為主，例子就有陸風X6以及自家的哈弗（長城）H5，它們最大特點就是非承載式車身，雖然四驅能力強悍，但高地臺設計使得它們乘坐並不舒適，而且車身質量高讓操控、油耗表現都相當糟糕，這也是當時少有消費者選擇中國SUV的原因。
第二方面屬於“自身修養”，哈弗H6定位城市SUV，採用了和合資SUV一樣的承載式車身，空間、舒適性以及油耗終於進入了人們能夠接受的程度，也恰逢SUV熱潮，H6成為了“風口中的豬”，銷量直接起飛，雖說位於風口，但哈弗（長城）汽車的前瞻性以及精準定位還是佔主要原因。
哈弗H6也是不斷地在提升自己的綜合實力，多次改款“換新顏”減弱審美疲勞維持新鮮感、推出藍標紅標車型迎合不同消費者，並且在銷量依然能達到3萬以上時，於2017年直接推出新一代車型，這種與時俱進之下，它自然保持著同級優秀的競爭實力，背後更是一種“斷舍離”的魄力。
它也致力營造高級感，內飾變得越發豪華，用料達到同價位的領先水平，用戶常觸及的地方基本為軟質材料，另外還加入了電子擋把這種“豪車級”配置，在面子方面哈弗H6可是給足了。動力方面也是不斷提升，如今1.5T/2.0T在全面更新換代之下，已經達到了合資水平表現，動力油耗表現喜人，甚至能夠外銷到其他中國品牌，可謂“另一個三菱”。
最早進入細分市場、不斷地更新換代維持競爭實力，以及確實同超對手的內飾、配置，使得它能夠一直蟬聯中國SUV銷量榜榜首的位置。
總結
銷量的成功，並不是偶然，而是用戶需求洞察、市場前瞻、產品誠意下的綜合體，並且在時代下不斷對自身進行更新，始終保持領先優勢。哈弗H6、豐田漢蘭達以及大眾途觀L，正是如此，成全了自身成全了品牌，當然也成全了消費者。
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