寶雞市位於陝西關中平原西部, 地形複雜, 南和西部緊依秦嶺, 北枕鄂爾多斯臺地, 渭河自西向東穿市而過是典型的狹長帶狀佈局城市。所處地理條件制約了寶雞交通向南北縱深發展的現實。
寶雞是陝西第二大城市。隨著經濟的發展城市人口猛增, 因其地位、功能與中小城市的不同, 從而呈現出與中小城市截然不同的交通供求特性。在需求方面, 表現出交通量大、強度高、出行距離長等特性; 在交通供給方面, 表現出交通方式多樣化、交通基礎設施立體化、公共交通服務多元化。城市發展規模的不同, 直接決定著城市交通系統模式的不同選擇。、
寶雞是目前有高鐵南站、寶雞車站兩個鐵路車站，兩個在車站距離比較遠，公交在現在狀況下需需要一個小時，兩者之間沒有一個快速的交通樞紐來解決高鐵換乘問題。寶雞市還有高速汽車東站 、北站、西站、秦龍車站等幾大通往寶雞各個區縣的車站。 在此之前都是在火車站跟前，後來分開，相對來說火車站交通壓力小了，但是乘客的換乘成本增加了不少，沒有建成一個現代化的換乘中心樞紐，只是簡單的分散佈局。 這就導致了外地人來寶雞旅遊一下車就不知道怎麼辦。舉個例子一個外地遊客乘火車到達寶雞南站，他需要花費一個小時到達北站，在從北站到達隴縣去關山草原，如果去其他縣區的景點同樣需要費勁周折，特別是雨雪天更是比較麻煩。
寶雞這幾年汽車站的遷移主要是為了開發房地產騰地。現在的車站已經成為那些樓盤的漲價神器。一旦車站在那裡，那裡的房子必須漲價，不是以老百姓真正的需求來設立，寶雞市的地形決定了寶雞不能像大城市那樣把車站往郊區轉移。而不是在本來人口稠密的寶雞市裡面不停的建高樓。 讓人們都集中在一起。寶雞火車站跟前開發的樓盤都是汽車站出讓出來的土地。
寶雞唯一能解決交通問題是建立一個現代化的交通樞紐，而不是簡單的車站遷移。應該把寶雞的旅遊資源通過交通樞紐連接起來，高效的承接來自西安的遊客，寶雞面對西安這個重量級旅遊城市，只要能吸引到西安遊客的十分之一，那是一個很大的經濟體量。
目前寶雞沒有建立和西安一樣的旅遊專線。而旅遊資源在各個區縣特別分散，現有的公路運輸體系主要以服務區縣群眾為主，鐵路、公路、航空沒有完全結合起來。看似每個縣都通了高速。但是中間換乘卻不容易。這就凸顯的交通樞紐的重要性。建設高效的換乘樞紐中心迫在眉睫。
