前天，AG600的一則招聘通知刷爆了航空業和飛行員們的朋友圈：
作為我國首款自主研發製造的大型水陸兩棲型飛機，AG600將於今年進行海上試飛。作為在研的飛機型號，AG600此次公開招聘飛行教員引發了不少關注：AG600的飛行教員和普通民航飛行教員有什麼不一樣？這些招聘標準是根據怎樣的規章和需求定製出來的？最重要的是，我能不能去？
看航空第一時間採訪到了相關專業人士，解答一切您想知道的問題——為什麼現在就開始為AG600招聘飛行教員？
這次AG600進行飛行教員招聘，規章根據是局方的MD-FS-AEG006《航空器廠家運行支持體系建設規範》，另外也結合了AG600型號交付的要求。
《航空器廠家運行支持體系建設規範》相關規定
民航局文件《航空器廠家運行支持體系建設規範》中明確要求，飛行訓練機構建立工作必須在型號立項的同時提出訓練機構規劃，並在結構設計的同時進行明確相關教員，編制訓練機構管理手冊的工作，從詳細設計開始，教員開始介入相關業務工作，直至飛機完成符合性驗證飛行、交付使用。
AG600飛行教員的招聘條件是如何確定的？
這樣的招聘條件是參照民航試飛員標準，結合型號特點而制定的。因為AG600是多發有型別等級的航空器，按照CCAR-61部民用航空器駕駛員與地面教員合格審定規則的要求，要求其實和航線飛行教員的要求基本一致。
飛行執照除了分為私用飛行、商用飛行、航線飛行等執照外，還要簽註相應的航空器型別等級等級，類似汽車駕照的C照又細分為C1小型汽車、C2小型自動擋汽車、C3低速載貨汽車、C4三輪汽車駕照一樣。
針對飛機來說，航空器型別等級分為單發陸地、多發陸地、單發水上、多發水上四個級別。對於最大起飛全重在5700kg以上的固定翼飛機、最大起飛全重在3180 kg以上的直升機以及渦輪噴氣動力的固定翼飛機，飛行員的飛行執照上必須標註型別等級後才可以駕駛飛行，不能通吃。
根據民航局CCAR61部文件《運輸航空承運人和飛行訓練中心飛行教員執照管理辦法》，A類飛行教員即航線飛行教員：指能幫助駕駛員在航線運行中建立運行經歷的飛行教員。對於申請此類飛行教員執照的駕駛員，需完成地面理論訓練和模擬機帶飛訓練（著重航線運行中幫助駕駛員積累運行經歷所需的技能）並考試合格,合格後，在該類飛行教員執照上增加簽注“限於航線運行”。
相比起陸基飛機，水陸兩棲型飛機的飛行運行有什麼特點？
水上飛機是一種能在水面起落、航行和停泊的飛機。
與陸基飛機相比，水上飛機既有飛機的一般佈局特徵，又有船舶的船體線性特徵，船體形機身形狀特殊，不可能具備陸基飛機那樣良好的氣動外形。因此空中氣動性能相對較差，為防止起降過程中噴濺水流的影響，機翼和尾翼都高懸於機身之上，而且必須加裝浮筒。
比起普通民機在陸上起降，駕駛水上飛機對飛行員最大的挑戰是：普通飛機如果是三維運動的話（前後、上下、左右），由於水上飛機還要收到水動力特徵的影響，可以說是四維運動（起降過程中增加了水升力和水阻力）。
現代水上飛機與陸基飛機擔負著相同的任務，譬如物質運輸、反潛等，並且在森林滅火、海上救援、海上巡邏等領域比陸上飛機更有優勢。但是由於其水上起降的獨特性能，也對飛行員的駕駛提出了更多、更高的要求。
從普通機長改型為AG600的飛行員，要通過怎樣的培訓課程？
招聘到的飛行員或機長要改型AG600飛行教員，必須經過水上多發飛機的改裝培訓和AG600型別培訓，作為一個新研機型，初識型別培訓是在科研試飛階段完成，並在航空器評審階段中的T測試階段獲得局方的型別簽註。
根據民航局2017年5月12日發佈的《水上飛機訓練與運行要求》，改裝培訓主要分為理論培訓和實操培訓兩方面，其中理論培訓內容主要包括水上飛機運行和水動力方面的理論；實操培訓包括水上起降、順風起飛、應急逃生培訓等內容。
水上飛機在陸基機場降落和普通飛機大體相似，但要注意加強飛機起降時的傾斜和側滑的控制。改裝培訓課程的目的主要是使飛行員儘快瞭解對水動力特性對起降的影響，以及動作要領的掌握。
要從符合招聘條件的飛行員成長為AG600的飛行教員，其培訓週期除了滿足局方相關要求外，還要看其個人飛行經歷和學習能力。尤其是AG600水陸兩棲的特點，水上飛機飛行經歷至關重要，也是最難掌握的部分之一。
2018年AG600陸地首飛成功後，試飛團隊步出機艙，與研發團隊擁抱慶祝。
據悉，雖然AG600是我國首款大型水陸兩棲型飛機，但根據局方相關文件與規章要求，以及AG600飛機的特性，通飛公司與試飛院早已開始AG600飛行團隊的相關工作，並聯合開設了一系列相對完整的培訓課程，更多試飛員和飛行教員培訓工作已經在進行之中，此次招聘的目的則是為AG600飛行隊伍儲備更多新鮮血液。
如果你正好符合招聘條件，不妨來試試，從此滌盪南北、縱橫海天！
