福特全順是輕型客車中的老元良，也是美系商用車的代表品牌。然而作為美系車的全順是非常不“純粹”的，因其發動機並沒有採用福特技術，或者說這臺機器至少不是福特的發動機；但是量產車的價格卻定出的虛高的售價，下面來看一看江鈴福特新款全順的真實水平吧。
江鈴JE4D系列
型號：LDURATORQ4D206L，排量2L（升）。最大功率89kw（摺合米制馬力121PS），最大功率300N·m（1500~2500rpm）。這臺柴油機是由南昌江鈴打造，江鈴汽車是不折不扣的中企；也就是說這臺發動機是國產發動機，裝備一臺懸掛Ford車標的美國車上，這是技術的逆襲還是兩方對車輛品質的不重視呢？
國產柴油發動機並不代表低端和落後，但是江鈴的柴油機確實低端與落後，參考以下兩臺優秀的柴油機吧。
1：GW4D20M型2.0升柴油機，這臺由長城汽車打造的雙渦輪柴油機一度為國產最強柴油2.0T。有小小的排量達到了120kw的最大功率，這在功率本就不高的柴油機中是相當不錯的水平。最大扭矩高達400N·m（國⑥版本），增壓器可以在1500~2500rpm之間穩定峰值壓力。相同的排量馬力差距為42PS，扭矩懸殊100N·m，同為國產柴油機似乎是兩個時代的產品。
2：上柴π系列2.0升柴油機，這臺機器裝備了大通的V90新款輕客，目前使用的是單渦輪低功率版本。然而低功率國⑥版也有109kw（148馬力）的動力儲備，最大扭矩也有375N·m（1500~2400轉）。相同的轉速下π2.0T的輸出馬力大得多，反之在需要相同馬力的前提下，π2.0T則能夠以更低的轉速（低油耗）狀態運行，技術的領先優勢仍舊很突出。
機皇：π2.0T還有一款雙渦輪柴油機，該機器以2000bar的超高噴油壓力，以及高低慣量的兩組增壓器組合。實現的是最大功率高達160kw（217馬力），最大扭矩高達480N·m；這一水平是五十鈴3.0T柴油機也沒有達到的高水平。所有國產柴油發動機的綜合技術水平是足夠高的，但是“老邁”的江鈴卻再也跟不上技術升級的腳步了，連五十鈴在國⑥階段也只保留了1.9T的柴油機。
綜上所述，福特全順新款的柴油發動機質量足夠穩定，因為這就是國⑤版本進行了排氣淨化系統的升級。但是即使質量穩定也沒有亮點了，低轉速輸出功率的差決定了動力體驗的糟糕以及油耗偏高；而且全順以17.39~18.89萬的指導價，指提供了5擋手動變速箱的選項，很顯然這也是嚴重缺乏誠意的。因為同價位的輕客已經有6擋AMT機械自動版，甚至6AT液力變矩器的自動輕客可選，這些動力傳動類型都是質量非常穩定的類型。
基礎參數：新全順指的車身尺寸比較尷尬， 短軸版為4974*2032*2061，這要比一些10萬級的商用型MPV還要小，駕乘空間體驗如何可以對比諸如瑞風M4或風行菱智M5L等車體驗（價格低一般甚至⅔但水平相當）。剩下的則是中軸版5341*2032*2407標準，這種情況充其量可以用作商用通勤，如果想要改裝房車或床車還是有些侷促了，5.7/5.9米的輕客才理想改裝選項。
總結：全新福特全順的綜合品質很低，發動機不再先進、變速箱是最低等級，唯一高的只有價格。這點倒是與依維柯歐盛神似，這些老牌輕客真的“老到不中用”了，所以這兩大品牌的輕客銷量也是同步下跌，反而是被認定為“不行”的國產輕客銷量逆勢上漲。選擇輕客不宜用老眼光，否則用到頭也不會感受到什麼叫做乘用輕客。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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