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A6L寬大沉穩/5系修長矯健
如今，人們在汽車上的消費能力確實提升了，花40萬買輛車已不是什麼天大的事，原本那些屬於“大戶人家”的豪華座駕現在也正變得稀鬆平常，整個2019年，中大型車裡的銷量冠軍寶馬5系一共賣出了155454輛。作為中國市場該級別曾經的霸主，奧迪A6L去年的成績單不如5系漂亮，但其憑藉著巨大的市場優惠正在奮起直追。這二位豐富的歷史暫且不聊，算上之前的換代，現款的A6L和5系都已是在中國生產銷售的第三代了，這次對決你更看好誰？
由於檔期等不可抗力因素，我們找到的兩款試駕車在配置上並不是最為直接的競爭關係。A6L是45 TFSI臻選致雅型，是45 TFSI的最入門車型；而5系不僅是頂配的530Li行政型，還附加了一系列選裝，它們的實際售價已經相差了10萬元以上。因此，配置部分就不詳細對比了，我們主要看它們的基本表現。
超級測試中，為了給予您更快捷更直接的閱讀感受，本篇文章中的關鍵內容以及觀點，我們將在下面的一張圖中全面展示。而詳細的細化內容，您可以根據導航直接切換至需要瀏覽的頁面。
外觀：A6L四平八穩，5系線條矯健
奧迪A6L 2019款 45 TFSI 臻選致雅型
報價:37.60萬
寶馬5系 2020款 530Li 行政型 豪華套裝
報價:49.77萬
自鷹眼的E60之後，5系的外觀就沒有過明顯的突破，如果說7系體現著寶馬的霸氣、3系詮釋著鋒利，那麼5系的樣子算是低調的那個，它一直是一副安靜內斂的樣子。從這代5系開始，它有了兩種風格的外觀，其中M運動套裝版本給人的印象更深，大包圍和19英寸輪圈上身，年輕氣息一下子起來了，主打的白色/黑色都打動著各類青中年。本次的試駕車是豪華套裝版本，前後包圍不如M運動套裝拉風，“開士米銀”色的車身也是比較商務，打遠處看起來甚至有點像上一代5系。
這代A6L的前格柵面積更大了，橫線條的堆積讓它有一個十分大氣的面部表情，完全是小A8L的既視感，車身線條也是十分規整，節奏感不強但四平八穩。論氣場的話它要勝過5系，白色的車身更是能增添一分貴氣。試駕車是致雅型，同樣是比其動感型看上去穩重、斯文，動感型配備的前後包圍以及更大的輪圈更精彩，A6L終於不是“叔叔車”了。
前置後驅的佈局加上寬大的後門，讓5系看起來很是修長，這跟實際數據上反應的一致，它比A6L長了5釐米左右。A6L在視覺上就很寬，包括坐在車內的感受也是如此，但其實兩車寬度並沒差太多，A6L的平直線條幫了大忙。
同為德系車，尺寸相近，兩車給人的印象還是不太相同的。A6L屬於很會討好人那種，它夠氣派，燈具、前臉方面均能給人耳目一新的感覺，最直接的表現就是上代A6L放在旁邊會特別顯老。5系似乎有些固執，整個車身的節奏感、線條都有些傳承的意思，只說外觀，它可能不會是你的第一眼情人，但有種禁得住推敲的堅定氣質。另外，中期改款的5系即將在第三季度問世，對於現款外觀不夠滿意的朋友也可以期待一下。
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內飾風格各有千秋
內飾設計
車內的設計也好、風格也好，都是給人煥然一新的感覺。不僅僅兩臺車自身較大的不同，更多還來自對品牌固有印象的改觀。過去我們認為奧迪的內飾是死板的、穩重的，寶馬的內飾則不拘小節。而現在，這臺全新A6L的車內充斥著許多顯示效果超群的大屏幕，而寶馬5系則用著觸感細膩的皮質材料凸顯豪華。
多媒體及儀表盤
兩臺車在多媒體配置方面一視同仁，並且全系配備全液晶儀表。特別指出這一部分也是2020款寶馬5系的改款重點，所以我們對它們進行了詳細體驗：
如果僅看儀表盤區域，那奧迪是絕對的勝利者。它的全液晶儀表不僅界面炫酷，所列類目也是應有盡有。寶馬在這方面表現明顯遜色不少，首先它沒有一個炫酷的界面切換，其次在車輛啟動時，主界面上沒有車輛的總里程顯示，只能到行車電腦中的子菜單進行查看。
車機系統方面，其實是奧迪、寶馬兩大品牌之間的對決。最新的奧迪MMI系統採用全觸控操作，帶有振動反饋，實際用起來發現非常好上手，各種子菜單界面和之前的系統相差無幾。而寶馬的iDrive 7可以說就是全新的UI了，需要一定時間適應。屏幕位置方面，奧迪A6L顯然是更利於觸控的，寶馬5系的屏幕離駕駛者偏遠了，當然它保留了傳統的旋鈕和實體按鍵操作。
奧迪A6L在內飾科技感的營造上佔據很大優勢，觸控屏不但使用更加方便，並且良好的振動反饋也很有檔次感。寶馬則依舊維持它使用多年的設計，通過旋鈕操作中控屏，雖然按鍵和旋鈕的質感都很棒，但空調部分的觸摸按鍵沒有反饋。
細節配置方面，需要指出的是寶馬5系全系標配的四向電動調節方向盤是奧迪A6L全系沒有的。在其他方面，這臺頂配的5系比A6L多了諸如自動泊車、電動後備廂、前排座椅通風、品牌音響等。
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A6L空間寬敞/5系座椅更棒
乘坐體驗
先來看看座椅，寶馬5系採用了20向電動調節的舒適型座椅，填充物很柔軟、坐上去有一定下陷感，奧迪A6L則是普通的12向電動調節座椅，填充材料軟硬適中，承託性不錯。需要注意的是，與A6L測試車同價位的5系前排僅有8向電動調節，腰託調節需選裝。
來到後排，奧迪A6L的座椅舒適性完全不如寶馬5系，它的填充物偏硬、靠背角度陡。頭枕位置我認為有些靠前了，且填充偏硬，會讓人覺得頸椎和肩部缺乏承託。5系不僅僅座椅本身寬大舒適，座墊長度和高度都很好，還帶有航空頭枕（全系標配）和靠背電動調節（530Li配備）兩項錦上添花的功能。
除了鑲嵌在後排中央扶手內的平板電腦外，我們的試駕車還選裝了後排專業級娛樂系統，兩塊大屏幕懸掛在前排座椅後方，後排的享受可以說不亞於7繫了。
就實際表現來看，奧迪A6L在第二排腿部空間有比較明顯的優勢，而在實測數據中也體現了這一點，不僅僅腿部空間，第二排橫向寬度也是如此。
結合數據來看，寶馬5系在後排縱向空間、橫向寬度中比我們對長軸距中大型車的預期會有一些差距，它後排乘坐三人時沒有很好的寬適感，這是5系在AH-100評價體系中靜態失分最多的地方。
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兩車裝載空間相差無幾
儲物空間
兩車儲物空間的差別並不明顯，常規儲物空間都一應俱全，在之前對奧迪A6L和寶馬5系的單車測試中，我們也進行過詳細的說明。所以本文只是針對兩車空間上的差別進行對比說明，不再贅述兩車全部空間表現。
奧迪A6L車內沒有設計專門放手機的位置，很多時候我不得不將手機放在水杯架裡，造成一定的麻煩。而寶馬530Li有專門放手機的位置並且支持無線充電，雖然這個儲物格偏小，iPhone XS Max佩戴手機殼後，你需要按一下手機才能放置到位，不然無法完成充電，不過擁有一個單獨的儲物格總比奧迪A6L方便多了。
奧迪A6L的前排扶手內除了兩個USB電源外，還有一個SD卡槽和一個SIM卡槽。另外，奧迪A6L車內所有的電源都使用USB接口，而寶馬530Li則都使用Type-C接口，在這個新老設備交替的階段，單獨只有任何一種電源接口都可能造成日常使用的不便。
後備廂空間
後備廂實測數據對比(單位：mm)車型縱深寬高奧迪A6L11301040500寶馬5系1080815-1320510
兩臺車的後備廂縱深均有不錯表現，但它們的後排座椅都不支持放倒。奧迪A6L的後備廂內部比寶馬5系更加規整，寬度統一，可以將三個行李箱並排放入。寶馬之所以寬度最大值較高，完全得益於入口位置兩側儲物網的位置，這一區域放小物件更好用，但容納大物件的能力肯定不如奧迪A6L。
靜態部分聊完了，看一下打分。兩臺車的成績可以說非常接近，寶馬5系失分的重點在於後排空間相對不足，而在座椅舒適度方面是奧迪A6L的短板。至於配置方面，多了十萬元左右的指導價為寶馬5繫帶來的僅是0.6分的配置差距，說明頂配款車型其實性價比並不高。在後面總結兩臺車綜合產品力時，我們也會脫離售價和配置差異進行單獨分析。
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5系動力好/A6L操控更靈活
動力系統
我們試駕的奧迪A6L和寶馬5系都是車系內部2.0T的高功率版，奧迪A6L搭載代號DKW的發動機，寶馬530Li搭載代號B48B20D的發動機。
發動機參數對比車型奧迪A6L 45TFSI寶馬530Li
最大馬力（Ps）
224252最大功率（kW）165185最大功率轉速（rpm）5000-60005200-6500最大扭矩（牛·米）350350最大扭矩轉速（rpm）1600-45001450-4800
傳動系統方面，兩車也都使用著各自品牌的看家技術，奧迪A6L匹配7速S tronic雙離合變速箱，寶馬530Li匹配採埃孚8速手自一體變速箱，這兩款都是光聽名字就能讓人感覺到心安的變速箱。
駕駛感受
雖然兩款發動機的動力參數接近，但駕駛體驗卻有很大的不同。奧迪A6L的油門踏板很輕，無論起步階段還是加速超車，你都會有一種還沒怎麼用力，車輛就已經完成動作的感覺，在主觀上讓你覺得車輛加速非常迅猛。雖然這種設定會降低駕駛參與感，但卻營造出了一個輕鬆、好開的氛圍。不過剎車的調校就沒有油門這麼輕鬆了，踏板力度稍沉，堵車時頻繁切換油門剎車時，會感覺有一點累。
寶馬530Li的油門踏板則要沉很多，但又不會讓你覺得累，油門調校也偏沉穩，剛從奧迪A6L換過來時，你會感覺加速有點"費力"，不是發動機出力不夠，而是你的右腳需要更使勁。但習慣之後你會發現，寶馬530Li發動機的動力輸出和油門踏板之間的關聯感更強一些，你能夠更細膩的控制動力輸出，說白了就是油門調校更加線性、可控。另外，寶馬530Li在駕駛過程中動力輸出的可持續性更強，這和其最大扭矩輸出平臺更寬泛、馬力更大有關係，後文的加速測試和中段加速測試成績都與實際感受相符。整體來說，如果你追求輕鬆、暢快的加速體驗，那就選擇奧迪A6L，如果你想要穩健的感覺，希望油門更加細膩、可控，那就選寶馬530Li。
兩車的變速箱都是大家的老朋友了，無論平順性還是換擋邏輯、速度方面都挑不出什麼大毛病。奧迪A6L的7速雙離合變速箱換擋穩準狠，對駕駛員意圖的理解也非常準確，它比市面上絕大多數雙離合變速箱都要平順，但受限於結構特點，起步階段和低速行駛時，還是會感覺不太自然，頓挫依然存在。
尤其在和寶馬8AT變速箱的對比中，差距更加明顯。這款來自採埃孚的變速箱一直是同級別的標杆，雖然也並不完美，在20km/h行駛時，切換剎車和油門時還是會有輕微拖拽感，但完全在可接受範圍內，無論發生頻率還是對平順性以及舒適性的影響都小於奧迪A6L雙離合變速箱的頓挫，整體而言寶馬530Li的變速箱在平順性方面更勝一籌。
在車速60-80km/h的日常駕駛中，8AT變速箱能將發動機轉速控制在1200rpm左右，此時如果你需要動力，一腳地板油踩下，變速箱能夠迅速連降兩擋甚至三擋以換取充足的動力，響應積極而果斷。如果此時你在sport模式下，油門和變速箱的反應都會更加靈敏，全油門狀態下升擋時還會伴隨強烈的換擋衝擊，程度甚至比奧迪的雙離合變速箱更強。
奧迪A6L的發動機可以在滑行途中熄滅，並在你輕觸油門踏板的瞬間啟動，反應速度極快，對正常駕駛不會產生影響。另一處體現發動機啟動速度快的地方是自動啟停功能，奧迪A6L的發動機同樣可以在減速滑行階段熄火，而發動機更快的啟動速度讓奧迪A6L可以比寶馬530Li更快完成起步，並且其發動機啟動瞬間的振動抑制也好於寶馬530Li。
加速測試
加速測試環節，我們將兩臺車調整為運動模式，並將車身穩定系統同時設定為運動模式。該模式下530Li可以激活起步控制系統。
寶馬5系的起步控制系統可以很好控制車輪打滑，保證驅動車輪始終有較好的附著力。相對而言，這款前驅的奧迪A6L起步初期會比較保守，同時當扭矩被全部釋放時車輪會有明顯打滑。最終兩車0-100km/h加速成績相差0.72秒，5系取勝。中途加速測試環節，兩車都表現了比較不錯的動力響應，40-80km/h成績一致，而在80-120km/h測試中，寶馬5系依靠更大的儲備功率戰勝了奧迪A6L。
油耗測試
油耗測試環節，我們全程採用經濟模式並開啟自動啟停功能，兩臺車採用同樣路線，交替行駛並中途更換駕駛員。這時奧迪A6L會激活滑行功能，並且它啟停的使用感受確實比寶馬5系更加舒適。寶馬5系比奧迪A6L多了主動式進氣格柵，能在高速行駛時適當減小風阻。
最終經過測試，兩臺車均取得了非常理想的油耗成績。其中奧迪A6L以百公里0.7升的優勢戰勝寶馬5系。考慮到前驅佈局+雙離合變速箱，這樣的結果在我們的預期之中。
這一部分主要是關於兩臺車動力系統的評分，在加速測試中，5系憑藉更大的功率儲備取勝，而在油耗測試奧迪A6L靠著前驅和雙離合的高效組合扳回一城。在變速箱及與之相關的駕駛性評價上，5系是絕對的勝利者，變速箱能夠更好地兼顧平順性與動力響應，油門踏板的細膩線性程度也堪稱優異。
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5系行駛質感棒
行駛表現
奧迪A6L採用前置前驅平臺，前後懸架都採用五連桿式獨立懸架。底盤的整體調校是比較柔軟的，並保留了一定路感。不過在城市中擁堵路段中頻繁油門剎車切換時，會感覺它的俯仰抑制沒5系那麼穩定。而在面對較大的連續顛簸時，懸架能柔和地化解衝擊，舒適性方面無需擔心。
從奧迪A6L上換到寶馬5繫上來，能明顯感覺到底盤的厚重感上了一個臺階，像是高了半級的樣子。它彈簧整體設定沒有A6L那麼軟，但卻能更好兼顧日常駕駛時的穩定感，一副從容不迫的樣子。值得一提的是，這臺測試車使用19英寸輪圈，本身輪胎就比使用18英寸輪圈的奧迪A6L薄一些，而且寶馬還使用了胎壁更硬的防爆胎，但即便如此，還是能感覺到它對顛簸的處理更加細膩，同樣的路感，奧迪A6L是直接、乾脆的傳遞給駕駛員，而寶馬5系則像是裹了一層橡膠後再遞給駕駛員。
奧迪A6L的轉向很輕盈，雖然在高速行駛或運動模式下轉向會變沉，但與寶馬530Li相比還是輕了很多。功能層面它全系車型都配有可變轉向比，能夠感覺車頭的指向性和靈活性都不錯，這也幫助奧迪A6L營造出了輕鬆、好開的駕駛體驗。只聊轉向手感，寶馬530Li的會更沉穩一些，阻尼變化更加細膩，我認為會更好。但它車頭的靈敏度沒有奧迪A6L那麼高，反倒是開起來的隔絕感很強，典型的豪華轎車作風。
剎車測試
兩臺車的剎車成績十分接近，整個過程中無論是踏板的腳感還是連續測試的穩定性都沒有問題，從圖片上來看，全力制動時車身的姿態也是比較好的。
隔音表現
寶馬530Li對噪音的隔絕明顯更加出色，低速時發動機噪音以及陸面噪音都幾乎不會傳遞進車內，這也讓它的高級感強於奧迪A6L。尤其車速超過100km/h後，奧迪A6L車窗附近會有較為明顯的風噪，很影響駕駛體驗。
實測成績表明，寶馬5系在任何一個速段都有著更好的隔音表現，但總體差距不大。就主觀感受來講它們的差距會比數值體現得稍大一點。
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麋鹿測試/減速帶測試/全文結論
操控性測試
不出意外，兩臺長軸距的中大型車在繞樁環節都表現出了很大幅度的側傾姿態。但在駕駛員主觀感受上A6L是明顯更好的，它車尾更靈活，極限也更高，可以輕易找到繞樁節奏，提升繞樁速度。寶馬5系雖為前置後驅，但底盤表現是明顯偏轉向不足，加上更大幅度的轉向角度和偏慢的車頭響應，表現和A6L有較大差距。
麋鹿環節按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測試車輛僅有駕駛一人，為空載模式。考慮到麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業車手——王濤。
王濤的評價：
麋鹿測試從結果來看A6L是更好的，輪胎抓地力不錯，穩定系統干預也很有效果。寶馬5系的後輪採用了更寬的輪胎，這會讓它後輪的相對極限更高，導致整車姿態偏轉向不足。不過在整個操控過程中，我認為寶馬控制起來是更顯精緻和線性的，奧迪A6L車身的動態會有一些掙扎。
奧迪A6L的最終通過速度為75km/h，寶馬5系是70km/h。奧迪A6L在測試環節展現了不錯的輪胎抓地力，穩定系統介入及時有效，測試成績以這個級別來說算不錯。寶馬5系會比奧迪A6L極限來得更早，在71km/h的速度下車頭進入B區時穩定系統已無法幫助車輪獲得足夠的循跡能力，最終車身與外側樁桶擦碰，衝出測試區域。
舒適性測試
鑑於本次我們測試的兩臺均為舒適性取向的長軸距中大型車，我們也為各位帶來了舒適性測試。測試項目中，我們會佈置連續減速帶，並同時設置錯位和對稱的兩種碼放方式。測試環節車輛以20km/h、30km/h、40km/h的車速分別通過，以車身姿態和主觀感受評判。
這一環節兩款車的優缺點均有所體現。奧迪A6L的底盤表現很柔軟，面對連續顛簸很從容，但它在快速經過凸起時懸架會有很細微的高頻餘振，一定程度影響了乘坐感受。寶馬5系避振器的乾脆性以及底盤整體的厚重感都比A6L要好，但受制於後輪使用了僅35扁平比的缺氣保用輪胎，在經過減速帶時的撞擊感是比A6L要明顯的，這一點和它的前排體驗也不同。總的來看，5系的這副更具高級感的底盤獲得了我和同事們的更多認可，但如果它使用更小尺寸的普通輪胎就會更完美了。
最後一部分評分，兩臺車均在各自擅長的領域取得明顯優勢，奧迪A6L的可變轉向比讓車頭響應更加迅捷，同時擁有著更好的指向性和操控極限，麋鹿測試環節中體現的穩定系統的作用也更好。寶馬5系的優勢則完全在行駛品質方面，無論是濾振性還是隔音感受都更勝一籌。
總結
你會發現，在2020年，以運動著稱的寶馬造出來的轎車愈發地偏向舒適性，如果說新3系還保留了一定的運動感，讓你願意在盤山路開得更快的話，那這臺5系可以說就是不折不扣的舒適型轎車了。從表面上的豪華感、內飾用料再到深層次的底盤質感、隔音表現，5系無不向著一臺豪華舒適的巡航車邁進。而在它身上沒有丟掉的是寶馬出色的駕駛性調校，變速箱響應依然那麼犀利，轉向手感依然細膩。即便它一點不運動了，我仍願意親自駕駛它。
說到奧迪A6L，它的變化似乎會更明顯一些。以前那個充滿商務氣息的“官車”形象發生了180度大轉變，外觀更犀利，內飾更炫酷，開起來也不再無聊了，事實上這臺超過5米的長軸距中大型車還有著可圈可點的操控表現。雖然內飾十足地貫徹了科技感，但奧迪品牌各種功能易用的實質也沒變，所有的按鈕還在它們應該在的地方，用起來順手極了。
最終評分環節，首先對兩車都給予肯定，身為一線豪華品牌，又是各自在市場中耕耘了幾十年的經典車系，它們基本面上的表現都足夠全面和出彩，整體得分都不低。細微層面，奧迪A6L在空間、油耗、操控性等幾個單項上明顯勝出，其他方面則都是5系佔上風。刨除兩測試車指導價以及由之帶來的配置差異，寶馬5系是得分較高的一個。通過測試，我和同事們也一致認為，在產品特性表達上，寶馬5系比奧迪A6L更契合豪華品牌長軸距中大型車的定位。
算上指導價評分，由於兩臺測試車較大的指導價差異，奧迪A6L在綜合分數上完成了反超。實際上考慮到市場行情，奧迪A6L（終端優惠6-9萬）和寶馬5系（終端優惠4-6萬）的整體價格會相對更低一些。所以對售價更加敏感的消費者而言，奧迪A6L也是個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 曹益 蔣易辰 視頻/王旻昊 張超 麋鹿測試/王濤)
投票：A6L和5系，你會選擇誰？
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單選已有6094人參與
1.均衡實惠的A6L
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2.駕乘都更具享受感的5系
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