WTO之前，
汽車行業是嚴格管控的，
那時候有個三大三小的說法，
三大是一汽二汽上汽，三小是北京天津廣州。
廣州早先基本沒什麼汽車底子，
能趕上那波，
因為廣州有大佬，
當時還是廣州市長的大佬，
直接去找了中汽老大陳祖濤，
兩位的父親就是相識，
兩人是一起玩大的，
廣州項目落了地。
廣州找合資方時，
遇到了和一汽同樣的窘境，
沒人願意和你玩，
後來找到法國人，
願意合資，但法國佬精的很，
標緻用技術入股，一分錢沒出，佔了22%。
法國佬當時也不看好這個項目，
唯一上心的就是合資公司買了多少CKD散件。
有時候散件發過來，發現不配套，補發又遙遙無期，一問為啥不發，人家度假去了，幹了很多不靠譜的事兒，
剛合資的幾年，國內選擇的餘地少，505賣的還可以，
到了1995年，全國範圍內車都不好賣，
廣標徹底崩了，
庫存壓了上萬量，
當年廣標從法國買散件，一臺3.3萬法郎，上萬臺就是十幾個億，
九幾年的十幾個億，什麼概念，
那年頭工人工資200，豬肉1塊多一斤。
而且廣標零件的國產化也非常不靠譜，
前段時間抖音有個段子，
法拉利和508撞車了，
508車主說，趕緊打電話給你有錢的朋友，
你撞的是508。
之後廣州和標緻分手，
迎來了本田。
其實到了快2000年，
情況已經完全不一樣了，
沒有人再輕視中國市場，
以前合資，外國佬收技術轉讓費，
但這時候，國內主機廠已經開始反過來收入門費了。
消息一放出去，國外主機廠一窩蜂的趕過來。
本田之前摩托車這塊和廣州有合資，
五羊本田去年還賣了80多萬輛。
熟門熟路，給出來的合資條件也好，最新的車型，還幫廣州償還之前廣標的部分債務。
為啥最早正式進去中國的日系車是本田，
其實和本田這公司文化有關係，
本田做車比很多日系車都晚，
做為後來者，從來都是不走尋常路。
當年正式在美國打開局面也比豐田早，不過後來豐田後來居上。
而且本田自己內部路子也野，
在豐田，如果上邊讓你建條生產線，會把圖紙都弄好給你，照著幹就行，
而在本田，上邊只會傳來一句話，去看看福特怎麼幹的，看看有啥毛病改掉，自己去幹吧。
廣州之前有失敗的經歷，
上邊不放心，把二汽拉了進來，
三方一起搞，
剛開始為了股比的事兒吵成了一鍋粥，
廣州的意思是，在我的地盤聽我的，
二汽是說，我是專業的，你不行。
吵到後來，搞了倆廠，發動機廠二汽佔大頭，
主機廠廣州佔大頭，才算消停了下來。
後來廣本一飛沖天，一雪前恥，還創了很多個第一。
說到廣本，就不得不說一個小日本，門脅轟二，
在廣本之前，中國的汽車銷售，都是統購統銷的，
早先都是政府在買，還好說，
後來先富起來的一波人有了購車需求，
催生出了，汽車市場，
比較有名的北京亞運村汽車市場，
現在還在，屬於北辰集團，
九幾年的時候，那地方亂的不行，魚龍混雜。
對這大家肯定沒感受，但電腦剛出來的時候，北京中關村，瀋陽三好街，這大家指定有感受，沒個懂行的熟人根本不敢去，坑你沒商量。
後來廣本搞起來，小日本一看，這不瞎搞嗎，
這小日本就一趟一趟的找上邊，
先把汽車銷售公司的審批權下放給了主機廠，
又硬剛廣州讓建了4S店，
當時廣州就覺得這小日本有毛病，
花個幾千萬蓋房子賣車，不可理喻，
不過後來大家都知道了，4S店遍地開花，多少人拿著現金要開店。
前段時間奔馳4S店那事兒，搞得大家對4S店很有意見，
其實早先人家也是先進的代表。
如果之後哪位大神，能量足夠大，能把買車整的跟買電腦，手機一樣，那絕對是超大的市場，同時也功德無量的事兒。
不過這裡邊涉及的各方利益太大，難搞。
本田之後，廣州又找了豐田，
說豐田，就得扯遠點，
豐田來中國市場比較晚，
而且最早找了兩個賊不靠譜的隊友，
川旅和天津，
川旅估計很多人都沒聽過，最早是產考斯特的，
考斯特可能有人也不熟，但見到實車，肯定會覺得特別眼熟，
早先活躍在小城鎮的小巴車，都是抄的他。
天津豐田更不用說了，成立之後就一直虧。
直到一汽來了。
在這，又不得不說另一個小日本，服部悅雄，
這個老兄1943在中國出生，度過青少年，後來東北林業大學畢業，比中國人都瞭解中國。
在豐田在中國的戰略起到了關鍵作用。
上邊不是說豐田早先在中國找的川旅和天津嗎，
在中國，一家外資，只能找兩家合資，
於是這位老兄背後運作，引來一汽重組天汽和川旅，
至此鳥槍換炮，印鈔機開動的同時，
川旅天汽兩家變成一家，都歸了一汽，
多出來一個名額，
找到了廣汽。
本田和廣汽，
只能說乾柴遇烈火，
廣州兩塊田集齊，開始召喚印鈔機。
之後就是廣汽菲亞特，
說這個之前，
就得先說廣汽的自主品牌，
廣汽2006年左右開始搞自主，
引進的是阿爾法.羅密歐的技術，
2010年廣州亞運會，上邊要用廣汽自己的車，
對於全新開發的車型，這個時間實在是有點短，
後來GA系列搞出來，表現很一般，
在引進技術基礎上的第二代產品，GS系列面世，廣汽傳祺開始崛起，
雖然今年傳祺表現很一般，當然跟大環境也有關係，
但有什麼說什麼，
廣汽自主是G企裡，少有的能打的。
阿爾法羅密歐是菲亞特的品牌，
引進技術的過程中，
倆家勾勾搭搭，
後來就搞起了合資。
2008年經濟危機，克萊斯勒混不下去了，
奧巴馬牽頭，讓菲亞特收了克萊斯勒，
說實話，在中國市場，菲亞特沒啥存在感，
但克萊斯勒不一樣，
克萊斯勒有牛逼閃閃的jeep。
Jeep在中國，也是命途多舛那種，
北京吉普—切諾基是中國最早的合資企業，
但實際搞得亂七八糟。
兜兜轉轉，繼北京切諾基後，這次正式在中國復活。
廣汽菲克前幾年頂著巨大的光環，賣的很不錯，
但2018年開始銷量開始暴跌。
（對北京吉普—切諾基感興趣的，可以去看之前的奔馳篇。）
廣汽後來還和日野合資搞重卡，
但中國重卡市場，
早年因為軍工的原因，
技術引進的很早，
一幫自主全都能打的很，
中低端市場基本壟斷，
高端車型市場，本來就小，還有奔馳，man，沃爾沃一堆對手，
廣汽日野日子過的慘淡。
還有個支線任務，
就是三菱，
2009年，上邊鼓勵大型車企搞兼併重組，
廣汽和長豐接上了頭，
長豐早年是軍工廠，
後來跟三菱合作，
貼牌生產帕傑羅，
因為長豐的背景，車基本都被軍隊定走了，
後來長豐還投資過長城華冠搞自主，
華冠就是後來的前途汽車，蜻蜓標做超跑那個，
後來華冠分家，給了長豐一半人，
但一直搞得不咋地。
廣汽後來和三菱談，
三菱一度提了大戰略，
東安，瀋陽航天，還有長豐這邊搞到一起，弄成一家和廣汽合資，
但顯然三菱是不瞭解中國國情，
這得牽扯多少利益，阻力得多大，
所以很自然這個方案沒成，
後來還是消停的和廣汽合了資。
長豐很早就在A股上市，
廣汽這波重組，除了收穫三菱，還順道搞了一個a股的殼，賺的很。
