新型冠狀病毒引發的肺炎疫情，對全國乃至世界的各行各業，都造成了巨大的影響，汽車行業也不例外。但具體的影響之大，恐怕會遠遠超出你的想象……
新型肺炎疫情爆發以後，國內的各行各業都受到不同程度的影響。比如往年春節很火爆的旅遊業，就遭受了一回重創。全國人民都宅在家裡防病毒，哪還有心情逛景點，千里迢迢跑到昆明滇池求喂的海鷗，都差點被人類放了鴿子。
再比如需要大量人力資源才能正常運營的勞動密集型產業，春節假期延長、復工時間推遲，就意味著工廠繼續停擺，銷售門店繼續關門，每天都要虧一大筆錢：汽車行業就屬於這一類。
那麼肺炎疫情究竟會對汽車行業帶來多大影響呢？
首先最直觀的影響，當然是工廠延期開工。東風、長城、奇瑞、吉利、比亞迪、雷諾、豐田、本田、福特、通用.....等一大批車企都已經官宣了延遲復工的計劃。遲遲造不了車，從產能來看，肯定是重大損失。
這其中還有一個更倒黴的--特斯拉
特斯拉上海工廠才剛建成沒多久，國產Model 3上個月才公佈售價，才剛把話題炒熱，並且吸了一大批訂單，轉頭就撞上這次肺炎疫情。開工一延期，新車的交付又得放鴿子了。
不過要說哪家車企損失最大，那估計應該就是東風了。東風汽車的大本營，就在此次疫情最嚴重的湖北省，東風的幾個合資廠家，東風本田、東風日產、東風雷諾、東風標緻雪鐵龍、東風悅達起亞.....復工時間也會比其他品牌更晚。
據說前幾天東風高層開會，都已經不談車的事情了。而是戴著口罩圍著桌子坐一圈，張口閉口都是：“你那邊消毒用品備齊了沒有？”，“員工的身體狀況我已經統計好了”。
不過大家千萬不要覺得，其他大本營沒在湖北的廠家，損失就沒那麼大，因為這裡面還涉及到一個關鍵點。
湖北省是我國的汽車工業重地，一大堆國際知名的汽車零部件供應商，主力生產基地都在湖北：偉巴斯特、法雷奧、康明斯、江森自控、TRW、馬勒.....事實上單單一個武漢市就有650多家汽車零部件公司。那麼具體影響到底有多大？
截止2月2日，德國一共發現了8名新型肺炎確診患者，他們全部來自於在武漢有分部的偉巴斯特公司。 為了防止疫情擴散，偉巴斯特已經關閉了德國總部的工廠。
而汽車行業的全球第一大供應商--博世，在武漢也有轉向系統的分公司。前幾天博世的CEO還在接受採訪時公開表示了擔憂：博世在中國有20多家工廠，生產、供應都嚴重依賴中國，如果肺炎疫情持續下去，博世的全球供應鏈將會中斷，各大汽車品牌都有可能受到波及。
這可不是危言聳聽，2017年寶馬的幾家主力工廠，就曾因為博世在供應時斷貨，鬧過一次大停產，每天的損失高達上千萬歐元！
現如今，韓國的現代汽車也嚐到了被斷供的痛苦滋味。因為肺炎疫情，中國的線束供應商遲遲無法復工，線束零件的庫存開始告急，現代只好決定從1月31日起，將韓國本土的兩個工廠停工一週。
韓國的雙龍汽車就更慘了，從中國進口的零件不是告急，而是已經全部用完。雙龍現在正在四處尋找可以臨時救急的本土供應商，找到替代品之前，怕是要無限期停產了.....
當年寶馬一家停產1天，就要損失上千萬歐元。如今中國這個“世界工廠”延長休假，全球那麼多汽車品牌，大大小小的各種供應鏈問題加起來，整個行業的直接經濟損失肯定是個天文數字。
說完了生產，再來說說銷售。
肺炎疫情對於買車賣車最直觀的影響，當然是老百姓不敢出門，4S店基本沒生意可做。就算疫情好轉了，出於謹慎起見，消費者們可能也會持幣觀望一段時間再說。
不過這對於新興的互聯網賣車模式來說，可能反倒是一個機遇。有些經銷商甚至已經想出了“視頻賣車，送車上門”的騷操作。
而且從長遠來看，這次肺炎疫情反而可能會拉動老百姓的購車需求。因為畢竟相比公交、地鐵，開自己的車出行，乘坐人數少，互相也知根知底，染病的概率要小得多。
前幾天就有一位開了十年公交車的老司機，在網上發視頻調侃道：從起點開到終點一個半小時，足足60站，竟然沒拉到一個乘客，感覺自己好孤單....
私家車的便利性也在特殊時期得到了很好的體現，現在有個啥急事要出門，打個車別提多費勁了。在凌冽的寒風中站上十幾分鍾，你滿腦子就只會剩下4個字：買車！剛需！
2003年，非典剛過的時候，國內的汽車市場就迎來一次超級井噴，汽車銷量同比暴增70%，史稱“非典型車市”。而當年國內的私家車保有量還比較低，所以一場非典喚醒了很多人的買車剛需，現在很多家庭都已經有車了，估計這次肺炎疫情過去以後，國內的汽車銷售市場會迎來一波小高潮，但不會像2003年那麼誇張，各大品牌抓住這個機會好好賣車，喝口湯應該問題不大。
總之，這次肺炎疫情在短時間內，對國內外的汽車行業都會造成無法估量的鉅額損失。但從長遠來看，卻未必是件壞事。
有了經驗教訓，接下來汽車行業面臨的，將會是全新的機遇和挑戰。到時候是被拍死在沙灘上，還是乘風破浪引領潮流，就全憑各家本事了！
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