航空技術一直都是工業中的焦點技術，不僅因為其地位特殊，而且因為對於航天技術需求過大，航空技術也就成了全球關注。近些年來，中國正在加大航空發動機自主研發的力度，中國巨大的航空市場也展示出強大的吸引力，各大航空巨頭更有對自身利益的細緻考量。中國本土航空發動機的製造有了較大進展。
最近，GE航空王鵬談到對所謂“技術封鎖”看法。王鵬表示，應放棄偏見，充分相信市場的力量。要相信，基於互惠互利的原則，不存在損人不利己的技術封鎖，也不存在損人不利己的陰謀論。
GE航空目前的業務主要是和發動機相關的項目，ARJ21項目以及船的項目。另外就是整個地區供應鏈的支持，在國內的佈局也是正在完善。在航空服務上，GE航空已經有超過4000臺發動機，很快會達到6000臺，並對這些發動機的技術支持。
此外，GE航空還負責了COMAC寬體機配套發動機的設計總師，負責項目的進度、技術的確定與評審、經費管理、資源調動等等。GE目前運營的商用發動機型號20個不到，有很多型號的總師是中國人，這是對GE很大的放權。不過話說回來，這也和GE不斷的擴展國內市場，與合作伙伴建立信任，不斷突破人為障礙，在市場需求的推動下不斷爭取來的。
在出口限制上，GE航空做了非常多的工作，因為需要做供應鏈的支持，不能把工作限制在國內，目標放到了亞洲地區乃至全球地區。在法律法規上面也是下了更多的功夫，在出口限制工作上面做到極致。
王鵬還表示，出口限制最嚴格的是熱端部件，就是高壓渦輪，高壓渦輪的葉片不在中國做，但高壓渦輪盤是在中國做的。一臺發動機不在中國做的東西太有限了，80%-90%都在中國做。你說中國發動機做不出來是製造技術問題，純粹是扯淡。這不是問題，即使高壓渦輪葉片不在中國做，但高壓渦輪打孔技術是我們在中國開發出來的，很多東西中國人是可以做的。
