在如今國內汽車市場中，中國特供和三缸引擎，已經成為了再平常不過的事情了。雖然受到了不少消費者排斥，但仍然不缺少成功的代表。其中出自本田之手的凌派，我覺著就是為數不多的幸運兒。作為本田的特供車型，自從老款開始，就扮演著悶聲發財的形象。6年大賣70萬輛，除此之外，改款後全系1.0T三缸發動機的支撐下，依舊做到月銷破萬的好成績，其受歡迎程度可見一斑。
看到這裡可能有朋友會問我，和凌派同級別的朗逸、軒逸以及卡羅拉，都是全系四缸的主，並且銷量以及認可度皆主流。為何三缸加持的凌派依舊能夠有月銷破萬的實力呢？難道僅僅是本田這一金字招牌嗎？針對這一問題，下面就來和大家好好聊聊它。
外觀方面，面對當下年輕人成為消費主力軍，並且全新雅閣的造型，受到了一眾好評。這款凌派也毫無意外加入了這一套娃行列，前臉設計上，將家族式設計語言語言應用其中。層次感分明的車身佈局，大尺寸鍍鉻前進氣格柵加以鑲嵌，銳利的大燈組合，的確有著幾分雅閣的神韻。只不過論起設計美感，這款價格便宜的凌派明顯遜色了很多。
如果之前對於凌派有所瞭解的朋友都知道，老款凌派能夠在市場站穩腳步，和全系1.8L引擎以及尺寸越級有著很大的關係。雖然改款後1.8L換為1.0T三缸，但越級尺寸的優勢依舊得到很好保留。長寬高分別為4756*1804*1509mm，軸距為2730mm。通過這一數據就可以看出，車長超4米7也好，軸距超2米7也罷，幾乎就是主流入門中級車的水準。
尤其是國內消費者以大為美的審美理念，優勢就很自然凸顯出來。身高175的體驗者坐進車內，後排腿部空間仍然超過兩拳，並且能夠輕鬆翹起二郎腿，完全做到了媲美眾多中級車的水準。當然這對於擅長“偷”空間的本田而言，並不是一件難事。就比如這款凌派，前排座椅背部內凹的設計，使得腿部空間最大化。另外後排中部不高的凸起，再加上前中控扶手位置合理，即便坐滿人的情況下，也不會出現壓抑侷促的感覺。
反觀尾部方面，同樣和前臉起到了不錯的呼應效果。類似C字形的尾燈組合，鍍鉻裝飾條橫貫車尾，一定程度上保證了質感。只不過要說起劣勢，同樣和前臉一樣。迫於價格的緣故，隱藏式排氣佈局，缺少雅閣身上那種設計美感，依舊是不爭的事實。
至於內飾設計上，現款凌派也做到了符合主流審美。類似環抱式的整體佈局，顯得層次感分明，各個功能按鍵分佈合理，日常操作起來也顯得相對好上手。不過一分價錢一分貨，低配和高配之間的質感差別還是比較明顯的。當然有什麼說什麼，即便高配版本內飾更有質感可言，但個人還是比較推薦中低配版本。畢竟高配超10萬的價格，買輛三缸，的確有些不值得。
配置方面，根據個人的一番調查，CVT舒適型成為了凌派關注度最高的版本。主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，胎壓監測，發動機啟停技術，上坡輔助，一鍵啟動等為標配。不可否認，論起標配表現，只能算是夠用的水準。但目前北京地區，這一版本裸車價基本保持在8萬出頭，再怎麼說，出自本田之手，家用要比飛度更划算。
在前面就已經說過，自從改款上市後，全系換裝1.0T三缸發動機，受到了不少消費者的排斥。但能夠做到月銷破萬，自然有讓消費者信服的地方。三缸雖然沒有四缸好，但基本的質量以及穩定性，倒是可以滿足我們的需求。最大功率為125馬力，與之匹配手動和CVT變速箱。
當時我試駕的時候，主要劣勢為冷車啟動發動機噪音大，怠速停車有輕微抖動等方面，再加上本身平順特性的CVT變速箱，開起來輕鬆好上手，算是給我的第一印象。論起動力輸出，無非就是同級別正常水準，家用代步不成問題。但終究是小排量，後段輸出乏力，渦輪介入遲滯等問題，都在它身上出現。
總結：平心而論，當時凌派剛剛改款的時候，我也有過排斥的心理。問起理由，那就是當下四缸依舊是主流，並且指導價近乎和同級四缸車型持平。不過如今有較大降幅的情況下，倒是有了些購買的意義。尤其是預算保持在10萬左右，空間以及品牌有要求的朋友，特供凌派還是可以考慮的。
