8月23日是恆大健康的中期業績發佈會，恆大健康副董事長汽車業務總裁彭建軍表示，恆大打算一期規劃100萬產能，10年內要達到500萬輛汽車產能。我不小心查了查資料，這可不是恆大第一次這麼表態，不過我又手賤查了一下中國和世界各國的汽車產量，感覺這個目標真的是呵呵了。
500萬是個什麼概念？
以2018年為例：中國整年的汽車生產量是2400萬輛左右，是全世界最大的汽車生產國，其中包含了大量的二三線城市簡單的汽車。2018年的新能源汽車銷量大約120多萬輛左右，2019年新能源汽車補貼大幅下滑，甚至基本消失，據現在的估計，2025年中國的新能源汽車大約有500多萬輛，但是恆大就要造車將近500萬！拿別人還活不活呢？傳統汽車轉入新能源戰場的和特斯拉豈不是要餓死了？這麼一想，看來500萬這個數字有點喜劇了。
純電乘用車，不包含混動
許老闆對於造車情有獨鍾
許老闆對汽車可以說情有獨鍾，他也是最早轉型投資汽車產業的房地產老闆，連大老闆都感覺房地產的時代過去了，其他地產商該做什麼感想呀。最早上來和FF91合作，後來也是不出意外的和為夢想窒息的賈躍亭產生了很大的糾紛。恆大立即轉向新的戰場，對於完全沒有汽車產業，但是又手握大量資金的地產商，最好的辦法就是買買買！先是用10億資金購買了卡耐新58%的股份，又通過收購一圈歐洲企業獲得了生產技術和品牌，並在瀋陽，天津等地建立工廠。不禁讓人感嘆，有錢真好呀！
恆大收購的薩博93下線
新能源車補貼退坡，有利有弊
由於國家補貼對於新能車開始暫停，目前新能源車的銷量開始出現嚴重滑坡，短期內不利於新能車企發展，可能產生一定負面影響。不過長期看肯定是利大於弊，任何行業都不能靠補貼活下來，或者靠補貼發展壯大，如果不靠市場和自身技術的話，根本上就是騙補貼呀。騙補貼這種事，在新能源車初期真的是觸目驚心呀，可以說大量納稅人的錢流向了他們手中，生產出來的車也完全是沒有很大利用價值的車，甚至自己產自己買，就為了拿補貼。長期看，傳統車企和跨界來的資本，一定能夠自己生產出市場認可的電動車。
中國新能源汽車產業絕不可能一蹴而就，前幾年的貼補亂象就是教訓，彆著急跨界做成了喜劇王。但是汽車應該是替代房地產，給經濟支撐的重要產業，本身造車和其帶動的周邊產業是巨大的！可惜我還需要默默的上班才能買得起一輛，唉。
