真正的21世紀客機
技術給人類的生活和出行方式帶來了翻天覆地的變化，隨著21世紀的到來，日新月異的變化每天都在上演，幾乎每天都有新發明產生。同樣航空運輸業也正悄無聲息的發生著前所未有的變革，或許拉開變革大幕的正是我們今天要介紹的這架飛機，它是全球首款超遠程中型客機，它的名字是“波音787”。
波音787-10
早在20世紀末，波音就意識到本該屬於自己的民航市場正在被來自歐洲的競爭對手逐步吞噬，如果波音不能敏銳的做出改變，那麼等待波音的很可能是同麥道、康維爾等公司同樣的下場。未來的航空市場到底需要什麼樣的飛機呢？
雖然超音速客機失敗了，但速度始終是各個生產商為之努力的方向，波音也不例外。起初波音打算設計一款能夠接近音速巡航的客機，但這一想法顯然不符合當時的國際形勢。911事件對美國民航業造成了沉重的打擊，國際油價不斷攀升，音速巡航顯然不是一種經濟的選擇，極高的油價更是打死了一眾四發客機。最終波音選擇了放棄轉而設計一款效益更佳的客機。
被油價打死的空客A340
2003年波音正式推出了其最新設計“波音7E7”，E代表了經濟、效率以及環保，完美詮釋了波音在設計這架飛機時所遵循的理念。這也符合了新世紀民用航空業發展的一個大的趨勢，誰能運用最低的成本保持最高的上座率，誰就是贏家。
波音747
波音7E7有著一個十分夢幻的開局，由於其極富特點的設計，以及非常符合新世紀標準的概念，波音7E7斬獲了波音有史以來最大的一筆新機型的啟動訂單——來自全日空的50架訂單。隨著首筆訂單的確定，波音7E7也最終確定了其正式的定型代號，也就是我們今天所熟知的波音787。
新技術，新思路
波音787系列之所以能被稱為真正的21世紀客機，不外乎其不僅採用了先進的技術，而且其發展思路符合未來航司對客機的要求，更舒適，更經濟，更環保。而這些優勢恰恰完美體現在了波音787的身上，這也是787在設計之初所遵循的設計理念。
首先我們來講講波音787為了省油都下了那些功夫。波音787採用了和737以及777相類似的超臨界機翼設計，不僅提高了飛機的氣動效率，減少了油耗，同時也在一定程度上，使得飛機整體的機動性得到提升。
波音787還採用了流線機鼻、鯊魚鰭式翼尖小翼與尾翼，這些設計可增加5％的氣動力效率，對節約燃油也是非常有幫助的。此外諸如平滑機翼技術以及採用簡單的樞軸後緣襟翼，這些設計也都進一步的幫助波音787系列降低油耗，提升巡航速度。據統計這些先進的設計使得波音787每年的油耗可以減少近30000加侖。
波音787系列的動力系統也堪稱目前世界上最為先進。為波音787設計的引擎即便是來自不同的公司，也都具有相同的接口，這就使得在一架波音787身上可以採用兩種甚至多種型號的引擎，這在世界民航客機史上當屬首次。
波音787系列可以採用通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的遄達Trent1000等引擎，這兩款引擎的性能自然都沒得說。我們以GEnx為例，該款引擎擁有極高的涵道比，噪音更小，油耗更低，單臺推力更是達到了284KN。搭配上波音特有的優化算法，幫助發動機與機身完美的融合在一起，使得多種技術的疊加能達到事半功倍的效果。
波音787駕駛艙
波音787的駕駛艙以及航電系統自然也是最先進的，為了進一步降低研發和使用成本，波音787系列的駕駛艙環境保持了與波音777等其它波音機型的高度通用性，這使得航司能夠在最短的時間內，讓機組適應新客機的操作和使用環境。航電系統具體的配置和型號在這裡也不做過多贅述。
當然對於乘客而言，亂七八糟的省油技術一點意義也沒有，真正吸引他們的是舒適的乘機環境，而這一方面波音787可以說是目前市面上所有同類型客機裡做的最好的。波音787乘機環境可以用四個“最”來形容。空氣質量最好、客艙面積最適、舷窗面積最大以及噪音最小，而這一切都要歸功於各種新技術的採用。
目前市面上共有三種型號的波音-787，包括波音787-8、波音787-9以及波音787-10。其中787-9和787-10都為787-8標準型的加長寬，波音787-10的載客量最大達到了330人，航程達接近13000公里，速度可達0.85馬赫。
當夢想遇見現實
任何一項新技術新產品的誕生都不可能是一帆風順的，波音787也不例外，自問世以來波音787也是事故不斷，甚至一度到了要被停飛的境地。尤其是在2013年，日本多家航司的波音787連續8天出現諸如漏油、機艙冒煙、剎車系統故障以及玻璃出現裂紋等多種事故，一時間波音787的安全性飽受人們詬病。
不久就有波音內部員工爆料稱，波音787有90%的瑕疵被刻意隱瞞，同時為了加快交付速度，波音對許多步驟進行了簡化，技術標準被不斷降低。當然這些說法都被波音官方所否認，波音堅稱波音787沒有問題。但既然有了來自波音員工內部的聲音，想必這一切的一切也絕非是空穴來風，即便有50%是真，也應當引起波音公司的絕對重視。由於事故頻發，2013年1月16日FAA宣佈暫時停飛所有波音787。
在2019年全日空的一架波音787在高空飛行途中，氣壓突然開始下降，駕駛員隨機應變在短短的十分鐘內就將客機從13000米的高空拉到了約3000米的位置。索性機艙內壓力下降速度不快，飛機最終成功降落在成田機場，並無人員傷亡。
順勢而為，波音787仍舊是未來發展的方向
根據波音和空客分別在2015年和2014年的預測，未來世界民航市場對雙發寬體客機的需求量將達到8000架左右，而一些較為繁忙的航線對400座以上的大型寬體客機的需求量則在1500架上下。可見未來的發展熱點仍舊集中在遠程中型寬體客機上。這一點也得到了印證，隨著A380的停產，或許證明了中型寬體客機才是最終的贏家。
空客A380
正如一位法航高管曾經說過的那樣，在當前油價下任何載客數不足400人的四發客機很難實現盈利。當然就目前疫情帶來的國際油價暴跌也僅僅是暫時的，隨著疫情結束，生產生活恢復正常，像石油這樣的硬通貨價格回覆到高位也只是時間問題。
波音787的主要競爭對手空客A350
隨著更多像787這也經濟而又舒適客機的出現，未來遠程大中型客機不再是大型航司的專利，許多廉價航空和小航司同樣有實力加入到大飛機俱樂部。近些年波音787的客戶中出現了像了德國柏林航空、新加坡酷航、捷星航空、亞洲航空等等低成本航空的身影，波音787也正在助力低成本航空和廉價航空飛的更高、更遠。
低成本、舒適性仍然是航司所努力追求的不二法則，而誕生於本世紀初的波音787也僅僅是一個開始，雖然仍存在某些技術上的缺陷，但都是短時間內可以解決的。航空科技的進步不僅降低了航司的運營成本，同時也為乘客帶來了更加舒適便捷的飛行體驗。波音787仍舊是未來的發展方向。
