自從蘇州發生了一起嚴重的交通事故,思域在事故中被撞得“稀巴爛”,車主也因此身亡之後,一時間,思域的安全性成了所有消費者最為關注的問題。
根據警方通報消息來看,此次事故中,除了駕駛人員存在違規駕駛行為之外,更有汽車自身安全問題。從汽車力學結構講,車頭的強度是弱於車尾的,車頭吸能性能更強。那麼,本田思域的安全性到底如何呢?我們一起來看看。
思域到底安不安全?
思域目前已發展到第十代,無論是在電子化方面還是在動力方面,都有著非常驚人的質的跨越,然而在車身結構方面,依然是基於G-CON架構的思路,並沒有太大變化。儘管最新一代的思域是A級車,但車體結構其實已經很接近B級車的結構了。如思域一共擁有A、B、C、D4道“柱”。
另外,從車身的鋼材強度分佈圖來看,十代思域整體表現較為一般,它的車窗上方(屋簷)和車門下方的門檻梁均採用了1500MPA級別的超高強度鋼,而後排座椅底下的鋼樑部分以及整車“後縱梁”均採用的是強度級別在590~780MPA,屬於“特高強度鋼”。此外,思域的後備箱尾部結構全部採用強度級別270MPA的“中強度鋼”,而這也是我們常說的“軟鋼”,從這一點也能看出,思域的車身實際上是比較軟弱的。
從車身尺寸方面來看,思域長寬高尺寸分別為4658mm*1800mm*1416mm,軸距為2700mm,空車重量1300kg,根據數據來看,思域的尺寸表現的較為出色,按理說空間舒適度還說的過去,然而思域的車身重量卻比相撞的車豐田奕澤要輕一些,所以在這次事故中才會如此不堪一擊。
早前,思域在“中保研”的碰撞測試中,B柱竟然直接被撞斷,想想都後怕,因為如果不是測試,而是真實的事故,這樣的碰撞對於車內成員是致命的。因此在此次的碰撞試驗中,思域只得到M級差評。思域的安全性,尤其是結構安全性也別消費者嚴重質疑至今,結果還是不了了之。
值得注意的是,在美國IIHS的碰撞測試中拿到最高評價等級,成為美國最值得推薦的車型之一,這歸功於本田為第十代思域輕量化及車身強度設計上做出的不懈努力。在IIHS的碰撞測試中,使用了熱成型鋼的B柱屈服強度達1500MPa,常規側碰不會出現斷裂問題,而國內的測試則輕而易舉的將B柱撞斷,這對駕乘者來說有極大的安全隱患。B柱斷裂最直接的後果就是,如果碰上側面猛烈撞擊,就只有A柱和B柱能吸能,撞擊車輛可能直接撞進車內,對車內人員安全有著嚴重威脅。
可能是國人對於安全的意識不夠強,國產思域簡配十分嚴重,簡配如果只是減配置就好了,但是思域簡配的是安全材料,這影響到了車輛的安全性。雖然設計很多地方是一樣,但是在安全性方面,在結構材質用料中,國產思域和美版思域是有著很大差別的。
總而言之,雖然思域曾經有過“神車”的美稱,可是買車不應該只注重外在,更應該關注安全係數,大家看過者一系列的信息之後,還會選擇思域作為自己的座駕嗎?
