"世上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它"，這是對豐田在混動領域最大的褒獎。然而在油電混動領域混得風生水起的豐田，在進入插電混動領域並不那麼暢銷，當然這主要也是價格方面的原因。
現在市面上豐田插電混動車型主要為一汽豐田的卡羅拉雙擎E+以及廣汽豐田的雷凌雙擎E+，兩者都在2019年3月上市。在2019年插電混動領域，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+雙雙擠進插電混動2019年銷量榜前十，分別售出了8591輛和7043輛。
要知道，由於2019年新能源汽車補貼退坡，插電混動車型銷量同比大幅下降16.3%的背景下，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+能取得這樣的成績已經是非常不錯的了。
卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+完全可以說是同一輛車，核心部件也都是一模一樣，為何在市場表現上卡羅拉雙擎E要比和雷凌雙擎E+更好呢？
外觀設計兩種風格，雷凌雙擎E+空間略大
在外觀設計上兩者雖然都是基於豐田同一平臺打造，但在整體外形設計上還是有很大差異。卡羅拉雙擎E+的造型更成熟、穩重，而雷凌雙擎E+則更顯年輕、運動，僅憑外觀可以很好的區分開各自的消費人群。
此外就是在空間方面，通過對比不難發現雷凌雙擎E+比卡羅拉雙擎E+更長且更高，足足長了10mm，其空間表現略勝一籌。
在配置方面，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+雖然共用了零部件，但在配置上還是有些出入，這樣的搭配可以讓消費者有更多豐富的選擇。以入門級車型為例，卡羅拉雙擎E+比雷凌雙擎E+多了6揚聲器、LED光源霧燈、後視鏡加熱、車內單色氛圍燈等配置，但多了4000元的售價。
真是價格決定銷量？
價格作為消費者買車的首要考慮，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+在售價方面整體差距並不大。2019款卡羅拉雙擎E+官方指導價為20.78——23.08萬元，2019款雷凌雙擎E+的官方指導價為20.38——21.88萬元。
從價格上看雷凌雙擎E+更具優勢，加上現在有著很大的優惠活動，使得雷凌雙擎E+的起步價在部分地區已下探到了16.28萬元，而卡羅拉雙擎E+的惠後最低價為17.48萬元。在售價更低的情況下雷凌雙擎E+還是比不上卡羅拉雙擎E+的銷量，其根本原因還是知名度，消費者更願意多花一點錢去選擇卡羅拉雙擎E+，足以證明卡羅拉在國人心中的地位。
卡羅拉和雷凌本身有知名度的差距
卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+作為卡羅拉和雷凌的插電混動版本，如果普通車型表現不好其插電混動版勢必也會有所波及。在2019年的銷量中，卡羅拉共售出了357798輛，佔一汽豐田總銷售的48.5%，而雷凌2019年的銷量為221627輛，兩者有著136171輛的差距，這對於一款車型來講差距是非常大的。
之所以卡羅拉比雷凌更受歡迎，其主要原因還是知名度。自1966年第一代卡羅拉推出至今，已經走過了54年的歷史，在這54年裡，卡羅拉經歷了12次換代，累積銷量超過4700萬輛，是當之無愧的全球銷量最多的車型。
此外，卡羅拉在2004年就已經實現國產，且一直有著不錯的口碑，深受國人歡迎。而雷凌在2014年才實現國產化，卡羅拉比雷凌多了10年的品牌積澱，這使得雷凌給人的感覺就是卡羅拉的複製品，在口碑以及知名度上面與卡羅拉差距頗大，從而導致不論是普通車型還是插電混動版，雷凌的表現都要遜色卡羅拉不少。
寫在最後:
不管是卡羅拉雙擎E+還是雷凌雙擎E+兩者在質量方面肯定是不必擔心的，豐田產品在國內的口碑還是非常高的。由於這兩款插電混動車型在各方面的參數都是高度一致，使得更多消費者在買車時會更加青睞於自己更熟悉的卡羅拉版插電混動，但這並不意味著雷凌雙擎E+在其它方面的表現比卡羅拉雙擎E+要差。
雷凌和卡羅拉的例子顯現出一個道理，那就是品牌知名度的重要性。汽車市場向來是"先下手為強，後下手遭殃"的，搶先一步打開一個新市場是一款新車型打開銷路的重要途徑之一。
