最近，無錫高架橋坍塌事件鬧得民怨沸騰，到底是打臉“基建大國”，還是人為事故，今天終於有了定論——
大橋坍塌造成三人死亡的原因是大貨車司機超載。
長期以來，這座無錫高架橋都承受著來往大貨車的超負荷工作，終於在一個深夜，成為被最後一根稻草壓垮的駱駝。
事故的原因有了，可賬依然是一筆糊塗賬，許多人心中疑慮：為何一輛車超載就會造成高架坍塌？大橋承重在上千噸以上吧？大貨車物流什麼時候成了“亡命職業”？
於是無數的陰謀論也應事而出，傳播最廣的說法就是橋體本身存在問題，屬於“豆腐渣工程”，而素以基建大國聞名的中國也被徹底打臉。
真相到底是什麼？
上面這張圖是當年南京長江大橋剛建成時的照片，為了檢驗大橋的承重，找來了坦克和裝甲車，整個隊伍綿延10餘里，每隔50米就有一輛。
裝甲車隊加起來有2000段重，但橋體依然紋絲不動，在此之前沒有任何一個國家敢這麼做。
南京長江大橋建成於1960年，時至今日依然堅挺如初，從未出現過任何問題。
怎麼中國建築發展幾十年，連一個高架橋都修不明白了？
讓高架橋“背鍋”這個思路本身就有問題，儘管最終報告還沒出來，但事故的主體已經明確——貨車超載。
將近200噸的大貨車上了高架橋，以前以為中國的土木水平能在世界獨當一面，但沒想到中國的卡車製造業更厲害。
超載成這樣，車軸沒斷，橋不行了。
我們都聽過一句話：給我一個支點，我就能撬起整個地球。
所謂“跨橋側翻”其實就是這樣的道理，高架橋像是天秤，由中心的支柱支撐兩端，在載重合理的情況下，根本不會出現問題。
但是，如果貨車超載那就可能釀成一場災難，對橋下經過的人和車輛來說絕對是滅頂之災。
網上有人畫出了大橋側翻的原理，類似這樣——
北京建築大學教授也在第一時間發聲，這是一起典型的事故，主要發生在單墩橋樑上，因為只有一個橋墩位於其中心線上。
這種設計在以前十分流行，因為極大程度節省了橋下的空間，留給車輛通行。
但致命的缺點就是——不能超載。
而這場災難早在2年前已經被預言，2017年有人發表了一篇名為《無錫的內環高架還能用多久》的文章。
文中稱，無錫內環高架橋經常被被貨車超載碾壓，無視規定，管理不善等問題，沒想到2019年“預言成真”。
早在2012年，黑龍江也發生過一起大橋側翻事故，因為沒有人員傷亡所以就沒有被大面積報道。
那次事故的原因也是——貨車超載。
從這起事故的分析回到一個根本的問題，大貨車只有超載才能賺到錢嗎？
在中國，大貨車超載的現象非常普遍，不超載才奇怪，我們作為路人從外觀上很難看出一個大貨車能有多重。
拿這次出事兒的貨車為例，從圖片上看，他裝載了6個鋼卷，一個鋼卷30噸的話，6個鋼卷妥妥180噸。
當然這都還是普遍現象，因為隨便的汽車修理廠都可以對貨車進行改裝，一輛原本出廠設定為1.5噸的輕卡，最終能改裝成10噸。
這其中的利益關係已經成為了“大貨車司機”的共識。
據貨車相關人士爆料，在20年前，大貨車改裝的最高紀錄是百噸，稱之為“百噸王”。
現在貨車的馬力從當年的300馬力加大到了500馬力，改裝之後，“百噸王”已經成為小弟，已經進入“兩百噸”時代。
大貨車司機當然知道超載了多少，但並不知道超載的嚴重性，抱著得過且過的念頭，都以為“鋼筋水泥做的東西還能塌嗎？”
知乎上有一個關於貨車超載的回答是這樣說的：
“如果你問貨車能拉多少東西，那我只能告訴你現在的車只有裝不下，沒有拉不走。
如果你問的是貨車超載現象有多嚴重，那我只能說，我家做了一輩子貨運，拿不出5萬塊。”
經常看到乾貨車的是夫妻兩個人，一個幫忙在旁邊提醒，一個專心開車，甚至還有家庭帶著剛剛滿月的嬰兒。
卡車司機門檻並不高，只要肯吃苦，有車就能幹。
新入行的司機不會考慮成本，不算油耗，也不考慮難度和風險，給錢就幹，隨便拉活兒不僅賠錢，還拉低了行業的收入水平。
幹大貨的人越來越多，市場趨於飽和，很多貨主強行增加貨物載重量，如果司機不同意那就換別人。
由於慣性，行使在高速路上的超載貨車有時候根本剎不出閘，最後導致悲劇的發生。
我們初中物理就學過，質量越大，慣性越大，相同距離，車輛超載造成所需剎車距離變大。而且剎車的時候會給輪胎增加壓力，導致爆胎。
相比大橋坍塌現象，在高速路上的的車禍更是普遍。現在乾貨車的司機相比於前幾年增多，尤其是近年網絡購物的興起，貨車基數增多，出現交通事故的概率大大增加。
統計顯示，超載每多賺一分錢，對應造成的公路損壞100元代價。
2016年，上海中環高架橋內發生了一起貨車單車事故，車上裝載的水泥管樁散落，部分管樁翻落至地面道路，事故造成中環高架主線橋體內側翹起移位。
這起事故中，物流公司被罰1008萬。
“不超載就虧本”的現象似乎成為這個行業的共識，“壓價 -超載-運力過剩-再超載”這個價格怪圈才是常態。
每年因貨車超載，造成全國70%的道路安全事故，50%的特大群死傷道路安全事故。
在無錫的這場意外中，共有三人遇難，一個是四川的單親爸爸，一個是年輕媽媽和她六歲的女兒艾米。
而那個超載的大貨車司機，如今正在ICU進行搶救，生命危在旦夕。
還記得17年8月臺風“天鴿”登陸廣東珠海，已經卡車司機因為眼見自己的卡車要被颱風吹到，竟然下意識的用手去推，想要靠人力阻止幾噸重的貨車傾倒。
貨車司機周某家庭條件一般，這個貨車是他剛買不到兩個月的，而颱風當天，他的這趟活大約可以掙到150元。
全家也是靠他當貨車司機才能支撐起來。
最後，在無情的颱風面前，周某被壓在貨車底下不幸身亡。
但是，網上很多人同情這名貨車司機，今天又有很多人在罵另一名貨車司機，兩者的生存處境哪一個會更好呢？
人在生存線上掙扎時，選擇的往往是“無知”的那條路。
但是，如果因為賺不到錢或者賺得少錢，就可以在法律與道德上免責的話，那實在是太恐怖了。
這並不是在為超載的貨車司機講情，法律會給受害人一個公允的交代，可是一個行業的亂象描摹著一幅眾生群像。
人性和法律到底應該如何平衡？
《駱駝祥子》裡有這樣一句話——
“愚蠢與殘忍是這裡的一些現象；所以愚蠢，所以殘忍，卻另有原因。”
無錫翻車確實是人禍，但從這起事故的背後如何才能禁止超載，如何在能避免此類事故再次發生，我們還有很長的路要走。
