在中國汽車領域，比亞迪是一家堅持創新的企業；在中國科技行業，華為無疑是一家令人感到驕傲的企業。無論是全球智能手機市場，還是通信設備製造領域，華為都處在領跑位置。而在5月1日，比亞迪汽車銷售總經理趙長江在微博上公開明示，比亞迪將與華為合作。
比亞迪趙長江：特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了。
趙長江在微博透露，比亞迪將與華為達成戰略合作，推出全球智能新能源旗艦轎車——"漢"系列，並cue到特斯拉 。從文字內容來看，比亞迪或許要放大招了，從這條微博的配圖來看，比亞迪新車是在技術上勝過特斯拉，還是在配置上超過特斯拉，我們暫時還看不出來。
這一次比亞迪漢的推出，如果定位比唐系列還要高端，那這就意味著無論是從汽車工業技術本身，還是互聯網科技技術方面出發，都將會是一次大的融合。勢必會帶來很大的衝擊力，屆時如果量產車能夠帶來不錯的銷量，在汽車和科技的測評領域獲得好的口碑，那這便是崛起的開始。
自國產特斯拉Model 3價格降到20萬元以下，從進口的"豪車"淪落為"買菜車"的轉折點，比亞迪放出"漢"，無疑是看準了時機。
而這次合作也可以看出來，國產汽車是華為有意向合作方的首選，這其中除了"人民需要什麼，五菱就造什麼"的五菱，老朋友比亞迪也與華為達成了一次大的合作。要知道，華為終端的很多手機，也是從比亞迪的工廠生產出來的。
從目前的公開資料看來，"漢"將會是比亞迪要推出的一款全球超安全智能新能源旗艦轎車。而"漢"除了擁有前衛的動感造型與獨具特色的豪華品質，還搭載了多項新能源與汽車智能、互聯網領域的領先技術。
華為近兩年在做車載系統解決方案以及和手機融合的各方面都展現出了比較成熟的技術。與此同時，並非只有國內的汽車，國外的很多汽車也都開始紛紛合作，
比亞迪與華為並非首次合作
早在2004年，比亞迪和華為就在電子領域開始合作了。
這還要從1997年莫斯科通訊展說起。1997年莫斯科通訊展，中國區參展的基本都是臺灣和香港的公司，大陸的企業寥寥無幾，在展會期間，比亞迪、華為不約而同的在展臺上插上了中國的小五星紅旗。就這樣兩個亮明身份的企業從那時開始就惺惺相惜，成為互惠互利的業務合作伙伴。
2005年，比亞迪成為華為的優秀供應商。
2008年，比亞迪被華為認定為"核心合作伙伴"。
2009年，華為授予比亞迪"最佳供應商"稱號。
後來比亞迪和華為也在也在多個革命性旗艦手機上精誠合作。
2014年，比亞迪與奔馳合資成立新品牌騰勢的發佈會上，華為終端CEO餘承東就以深圳第一位騰勢車主的身份登場，並且可以看出，餘承東與比亞迪董事長王傳福關係匪淺。
2019年比亞迪技術體驗創享會上，比亞迪宣佈聯手華為錢包推出手機NFC車鑰匙。也就是說可以直接用手機解鎖汽車，並且手機沒電也可以解鎖，並率先應用於宋Pro車型上。
打個比方，如果比亞迪與華為之前的合作是一種水到渠成黃河如海的關係，是沒有化學反應的。那麼現在比亞迪與華為在汽車方面的合作就是即將發生化學反應，進而產生巨大的效應。
除了系統，還有芯片
既然要合作，華為的Hicar系統肯定會與比亞迪攜手。Hicar系統是華為智慧車載解決方案，也就是實現手機和車大的互聯，而非汽車操作系統，Hicar是以智能手機為核心的手機車機互聯方案。Hicar主要有兩大特色，手機和汽車的分佈式無感連接、手機和汽車資源虛擬化共享。
另外我們可以大膽猜測，這次強強聯合，或許還有芯片上面的合作。燃油車的核心是發動機，而新能源汽車的核心技術則是芯片。芯片不僅管理車輛的系統工作，還負責解決車輛的數字化管理和通訊，決定新能源汽車的性能。芯片技術的變革，能夠給今後的人機交互和自動駕駛一個全新的出行場景。比亞迪的核心優勢在於電池技術的積累，在於電池動力與傳統汽車的結合，這是毋庸置疑的。雖然比亞迪在新能源汽車數字化、網絡化和芯片領域，存在感較弱，是一個短板。但這是華為的強項。華為在通訊、雲、物聯網、芯片、數字化等方面的優勢是全球的。這兩者的結合，會給我們帶來無限的想象和期盼。
小編語：
在中國汽車工業長河的逐步崛起的過程中，汽車產業的鉅變是我們有目共睹的。新能源電動汽車這股新生力量正在茁壯成長，大有替代傳統燃油汽車的氣勢。而新能源汽車汽車取代傳統燃油車的過程，看似是動力形式的轉化，然而本質上卻是出行方式、網絡以及數字化對人和機械的迭代。是人機交互、自動駕駛對發動機的顛覆。而比亞迪在這個浪潮中，扮演著國內急先鋒和了領先者的角色，一旦比亞迪與華為深度合作，將煥發出巨大的潛能。
