文/科技少數派
圖/網絡
車和家的李想是連續創業者，懂車，也愛飆車。在鏡頭前的他總是略顯靦腆，眼睛裡卻埋著一股好勝的勁。這股勁不論是用在公路上，還是人生大道上；都能把車開的很猛，都敢於超車狂飆。人生賽道上的首次"飆車"
倘若90年代的互聯網就有"自媒體"這個領域，李想當仁不讓的算得上這個行當的"頭號玩家"。
在高中時期，李想就創辦了極具個人風格的電腦硬件獨立評測BBS。在那個上網算得上奢侈品的時代，他的評測方法顯得困難卻也簡單——利用課餘時間跑遍電信局嘗試購買所有的軟體和硬件，然後把自己使用的心得和經驗寫在上面和網友交流。
眾多網友被他文辭的誠懇認真，表達的淋漓暢快所吸引。三五成群，一幫電腦愛好者在這個小天地裡聊的火熱。
很快，廣告商們發現了商機，贊助就主動上了門。
所以當99年的高考結束，李想的同學們還在討論填報什麼志願讀什麼大學的時候，懷揣著自己賣廣告位賺取的10萬塊錢，18歲的李想在人生的賽道上突然加速向前——他判斷互聯網高速發展的機會太難得了，要去，就去北京的中關村！
鮮衣怒馬，"輟學"當家
得益於家庭環境的包容，18歲可以放棄升學；經濟的獨立，允許他來到北京租下一間民房；但這一切讓隻身從石家莊來到北京的李想顯得很另類。要知道彼時的互聯網圈幾乎全是海歸。創立搜狐的張朝陽是麻省理工的博士；創立百度的李彥宏是紐約大學的計算機碩士；同一時間在中關村給人刻碟的劉強東，至少還是人大畢業；哪怕算上後來者據上的馬雲，也是高校的講師。
無法身居高位是李想只得另闢蹊徑。他找來合作伙伴創辦了PCPOP，幾個人每天都在中關村的市場上關注著商家們的動態，一拿到新的產品就評測；接地氣的商業環境也使得他能夠實時更新資訊。"快"，"專業"就是當時用戶對PCPOP的評價。
順利實現盈利後，李想反而對網站的管理十分寬容，他非常擅長用積極的心態去面對新事物，用換位的方式思考客戶。拿泡泡網來說，作為一個專業的IT垂直門戶，只要用戶開心，它有一半流量的貢獻度居然是來自網友們的娛樂八卦！
不過正是這種開放的心態和天生的敏銳嗅覺讓李想感受到了網友們對汽車評測的熱情和樂趣。
誰人會想到，僅僅過了5年。
這個愛飆車的男人正是在這裡孕育了全球最大的汽車評測網站——汽車之家（2015年12月11日於紐交所上市）。
2008年，澳洲電訊花費7300萬美金收購了泡泡網及汽車之家，27歲的李想一夜之間成為互聯網新貴。
不僅如此，李想還一同與雷軍、馬化騰成為蔚來汽車的董事。蔚來汽車於2018年9月12日紐交所上市。
李想與蔚來汽車李斌的合影
SEV的折戟沉沙
李想的第三次創業正是智能電車方向。
當時的李想為公司構思了未來兩種出行模式——製造小而美的SEV和適合長途的大中型智能電車。兩條腿走路的公司戰略看上去似乎合情合理，但沒曾想到過去一路順的不得了的李想還是半山翻了車。SEV的構思點是依託共享出行，製作方便易行的交通工具。但這個工具真是讓人開著尷尬。
論速度比不上汽車，想在非機動車道上跑又太大。最關鍵的是，SEV在現行法律下無法落地。
比起實用，它更像是科幻電影裡面的產物——我們可以想象，在一個完全由人工智能操控的交通系統中，全部採用同等規制的SEV，人們可以完全不用在意交通的危險，只需享受智能交通所帶來的便捷即可。
SEV的想法應該建立在大數據交通的科學管理之下，現在談論為時過早
理想可以有，但幻想就不行了。
幸虧李想及時停掉了它。
理想ONE的一觸即發
壯士斷腕的痛苦還歷歷在目，理想ONE就來了。
客觀評價上講，理想ONE這臺車帶有李想本人強烈的個人風格。
因為李想作為寫手出身，他最在乎的就是消費者對產品的口碑：消費者嫌棄純電續航能力差，那我就搞一個100KM里程純電動；消費者擔心出行遠了沒法充電，那我再加裝一個增程器，從此媽媽再也不擔心我出門了；消費者喜歡的獨立座椅、超大儲備空間、自適應巡航等等，一個不拉的全都配上；哪怕消費者沒有拿到地區補貼，我自掏腰包也給補上，絕對不讓你吃虧！……總之就是一句話：他太想為消費者好了。
他把這些年來對消費者需求的洞悉，不遺餘力全部用在了理想ONE上。
因此與同為李想作為投資人的另一品牌蔚來汽車相比時，理想ONE身上打磨掉了蔚來ES8的所有缺點。
只是這個打磨過快，顯得有些著急。
這種著急就像是車手決心在拉力比賽中的彎道超車一樣，危機一觸即發。
死生執念
現在的李想更像是個投資人。
38歲的他還是以一副少年的微笑示人。
在理想ONE的發佈會上，李想笑著說："這就是我的諾曼底登陸"。
這個18歲離家創業20載，熱愛飆車的少年一定知道：
新能源汽車的下半場賽道上的選手都沒有退路。面對資本的疏遠，技術的瓶頸，李想只能繼續迎頭而上，勇敢狂飆
——此刻，不死即為生。
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