別克昂科威時至今日已經在國內市場征戰了6個年頭，按正常生命週期推算，這款車已然走到了產品末期，但是昂科威在2019年全年銷量還是超過了13萬輛，並且完成了百萬銷量。如果單從銷量上來看，這位大叔仍然一副當打之年的模樣。
隨著2020款車型的上市，新車變得更加迎合時代潮流，本期《懂車帝評測》就隨我一同走近別克昂科威，看看這位“帥氣大叔”還能否用實力來延續傳奇？
外觀/內飾
2020款昂科威最大的變化在於黑色前格柵尺寸更大，飛翼式鍍鉻裝飾條向兩側延伸至車燈內，全系標配LED大燈組，尾部鍍鉻裝飾條同樣像兩側進行了延展，與車頭造型相呼應。
高配車型配備了亞光銀19英寸多幅輪轂，這個樣式個人非常喜歡。2.0T車型排氣為單邊單出，比那些假排氣設計看著順眼多了。
2020款昂科威最討人喜歡的地方在於車內你所能觸摸到的絕大部分地方都是軟的，不僅觸感舒適，而且也能體現出高級感。
配置/空間
高配車型採用了基於eConnect 2.0的新款車機系統，屏幕尺寸為10英寸，下方還支持觸控。新的車機系統支持在線音樂、車載WiFi等功能。Car Play和CarLife也沒有缺席。不過通過幾天的使用，這套系統有時會出現卡頓，自己跳轉界面。
空調採用物理按鍵，只是溫度調節為觸控式，豪華版以上車型配備的座椅通風功能同樣在觸控區域，駕駛時操作很麻煩。
我的身高是178釐米，前排座椅調到最低位置，頭部空間有4指。前排調整好我的駕駛坐姿後，後排腿部空間有兩拳，頭部空間。
實測昂科威後備廂標準進深為820豪米，最小寬度1040豪米，空間與同級車相比並不算大，不過後排座椅可向前移動180豪米，同時靠背支持四六比例放倒，擴展空間後，更方便放置大件物品。側面左右各有三個錨點，這也是很實用的設計。
油耗測試：
我們在四海橋加油站將油加至跳槍，小計里程清零，空調設定自動模式24攝氏度。測試日期是4月29日，疫情期間北京市區路況比較暢通，經過三環四環阜石路六環和八達嶺高速後，到達終點八達嶺加油站。經過計算，昂科威百公里油耗為7.73升。
駕駛感受：
昂科威使用的是代號為LTG的2.0T發動機，不帶可變缸技術。最大馬力為260匹，在3000-4000轉可以爆發出400牛·米的最大扭矩，扭矩平臺並不是很寬泛。
日常駕駛，9AT變速箱升擋比較積極，而且幾乎察覺不到換擋的頓挫感，動力隨叫隨到。你可以依照自己的駕駛節奏，把車開得行雲流水，這種感覺真的很棒。
相比積極的升擋，車輛在時速55公里和時速70公里左右，此時輕踩油門，變速箱似乎並不愛降擋，加速時有一種輕微拖擋的感覺。頂配昂科威配備了CDC全時主動式液力穩定系統，這套系統可以獨立控制每個車輪的懸架阻尼，電子感應器以每秒100次的速度讀取路面信息。駕駛員可以根據不同的駕駛模式自行調節懸架阻尼。
在旅行模式下，懸架調節得明顯偏軟，輪胎與地面的貼合度很高，能夠很好的過濾掉路面的一些細碎顛簸。其實在標準和旅行模式下，整體的駕乘感受都是比較舒適的。而在運動模式下，懸架有更強的支撐，同時方向也變得較沉，車輛操控的極限會有所提高。之前的基礎和賽道測試我們已經體驗過了。
在NVH表現上，我們測得昂科威怠速噪聲為41.4分貝，時速40，80，100和120公里/小時的車內噪聲分別為57.2分貝，62.4分貝，64.2 分貝和65.6分貝，看來前排雙層玻璃以及ANC主動降噪技術確實能對降低車內噪聲起到一定幫助。
基礎測試：
0-100公里/小時加速測試，2.0T昂科威可以將發動機轉速保持在3000轉左右起步；在四驅模式下，起步時輪胎並不會出現明顯的打滑。
加速階段，可以感覺到發動機很明顯的爆發力，動力持續輸出，最終的破百成績為7.95秒，這個成績在同級車型中也是比較出色的。
在0-400米的加速測試中，9AT變速箱在整個加速過程中動力銜接非常綿密，中後段加速推背感同樣明顯。最終2.0T昂科威0-400米加速用時16.16秒，尾速達到了141.03公里/小時。
100公里/小時-0制動測試，在運動模式下緊急制動，車輛懸架支撐到位，車身姿態保持得較好，ABS的工作頻次非常快。8次連續制動，最好成績為37.66米，值得稱讚。
此次測試的昂科威車型為全系頂配，使用了CDC全時主動式液力穩定系統。在運動模式下，緊急併線，懸架能夠提供較強的支撐力，同時轉向系統調節得手感更沉，在一定程度上提升了指向的精準度。電子穩定系統介入的並不突兀，每次都能及時矯正車身姿態。麋鹿測試最好成績為72.1公里/小時，成績出色。
賽道測試：
基礎性能測試結束之後，我們又將昂科威駛上了賽道。這臺2.0T發動機具有很強的爆發力，加速有持續的推背感。車輛在賽道中的極速可以達到138.01公里/小時。變速箱升擋積極，但是降擋偏慢，賽道駕駛需要提前操作油門才能完成順暢的出彎動作。懂車帝低速彎的彎中速度為46.75公里/小時，最大橫向g值達到了1.017g。
在運動模式下，轉向手感偏沉，框量很小，指向精準；車尾靈活而且有一定的跟隨性。車輛四驅系統的介入很快，懸掛支撐力足夠，彎道中側傾能夠很好的被抑制，底盤整體感覺紮實，而且極限較高。懂車帝高速彎的彎中速度為87.76公里/小時，最大橫向g值達到了1.008g。
不足之處在三圈之後，車輛剎車出現了明顯的熱衰現象。另外，電子穩定系統不能完全關閉，在一定程度上影響了車手的駕駛節奏。最終昂科威的最快圈速為1分29秒68，作為一輛城市型SUV，這個成績還是比較令人滿意的。
總結：
全新換代的別克昂科威在不久的將來就會與大家見面，而現款車型也將以一張令人滿意的答卷畫上句號。憑藉多年的口碑積澱，以及更強的產品力，我相信昂科威將會在中國市場繼續續寫傳奇。
