近年來，F35戰機作為美軍最新型五代戰鬥機一直被美軍大加吹捧。然而有美國軍事網站甚至將其評為2019年度美國最差五大武器的第一名，這種讓人大跌眼鏡的結果自然是有絕對實際依據的。
F35戰機在弗洛裡達洲艾格林基地的測試再次證明其缺陷
根據美國防務新聞報道，F35計劃聯合研究辦公室根據該機多次試車結果認定，該機如果長時間處於超音速飛行狀態就會使加力燃燒室出現問題，而加力燃燒室會導致戰機尾部出現明顯的結構性損壞！這種結果有多麼危險呢？原本F35的鋸齒狀尾噴口對某些波段的雷達隱形能力就明顯不如F22的二元矢量噴口，現代化隱形戰機能夠神出鬼沒的重要因素就是機型的優化，細微的改變都會使其雷達截面陡然升高，這就會讓對方的地面雷達或預警機探測難度大幅下降，一旦隱形機在雷達面前無處遁形就意味著其失去了立身之本。更不要說，該機長時間超音速飛行還會導致機體背面天線遭到嚴重衝擊。
截至目前F35身上前後出現近900個大小技術問題
雖然美軍宣稱F35系列一直在生產中經過測試不斷改進，並且在2019年12月的一次會議中進行彙總。但具體到超音速飛行時的缺陷，美軍表示只有兩個解決渠道，其一是改用可以承受長時間超音速飛行的高強度隱形塗料，但考慮到現階段美國尚無技術兼顧隱形化和耐久性/保養性，所以這種方式短期內可行性不高，在海軍航空兵內部還要面對更大問題，因為一次塗料填充和結構修復都可能帶來連鎖損傷，徹底修復必須由後方基地進行，耗時動輒幾個月，對艦隊的實力影響不言自明；其二就是限制其加力燃燒室的運轉速度，進而使F35超音速飛行的時間被進一步壓縮，以保證其儘可能不出現結構性損傷。毫無疑問，限制超音速飛行的方式幾乎就是棄卒保帥之舉，因為按照公認的五代機衡量標準來看不開加力超音速巡航是一項基本要求。F35系列本就因為無法超音速巡航且最大速度較低而被多方指責，波音公司更是藉此大做文章，聲稱隱形化改進版的終極F15可以代替F35。所以不難想象，如果F35最終不得不在超音速巡航時間以及最大速度方面妥協，就無異於讓自己淪為慢速的笨鴨子。
波音公司抓住F35速度不足的問題屢屢為自家改進型F15做宣傳
美國哈德森公司資深分析師克拉克指出，F22部隊一直被要求超音速飛行巡航和該狀態下機動作戰，但這一要求並不會被F35部隊強制性延續，它的用途並非是單純制空和獵殺敵機，而是作為一個多面手。即使F35被限制超音速飛行能力，但由此保持了其隱形能力，而且其耗油量也會降低很多進而有利於其戰場續航時間。但另一名美國海軍退役飛行員則持相反態度，他認為如果按照高層的意見，將F35的加力燃燒室緊急運作時間限定為一分鐘是致命的，他認為長期以來美軍過度注重視距外獵殺而徹底忽視即使隱形機也很可能陷入格鬥戰，在現代化戰鬥機的高速格鬥狀態下近距離格鬥彈將會徹底考驗各自的機動性。在美國的紅旗軍演中，隱形機之間單純依靠自身雷達和其他探測設備發現對方也被證明是很困難的，甚至到最後只能同時攜帶信號發聲器確定對方位置，最終陷入近距離交戰。放眼於世界，隨著殲20打破美國隱形機領域的壟斷，美軍隱形機就不得不最終回到這一古老的戰鬥模式。
如果犧牲超音速巡航就意味著F35在近戰中徹底陷入被動
另外，日本方面也在研究測試購入的F35A後發現了三個重大問題，第一，其頭盔顯示器的LED燈不斷出現綠色光芒影響夜間海上低空行動，而夜間航母或兩棲攻擊艦甲板上照明的其他光源會加大飛行員產生誤判的可能性，類似問題也曾被美國海軍及陸戰隊航空兵反應，雖然日本通過改進有機發光二極管的改進型頭盔應對此問題，但美軍並未採取類似措施。第二，F35起落架的爆胎率明顯高於預期，這也直接影響其出勤率，使其水平低於計劃的80%，這很可能是由於其液壓系統存在質量問題所致。第三，每每外界氣溫較低時F35的電池故障率都會明顯增加，這是由於其前起落架艙門打開的瞬間飛機內部瞬間被高強度高寒氣流衝擊所致。按照手冊內容，其電池加熱器毯會保持28伏電池在峰值條件下運行，而意外的寒冷會導致加熱電池速度降低進而出發報警燈。日本空自技術團隊認為，只能通過軟件的升級進行解決，美國方面同樣聲稱在2019年7月底對電池充電器固件的改進消除了這一隱患。但從去年日本F35夜航墜落事故來看，F35系列存在的大大小小近900個技術問題依舊會給技術人員帶來難以攀登的高峰。
