隨著皮卡乘用化的潮流越來越明顯，已經有不少皮卡設計的非常像一臺家用車，這其中有不少都是從硬派越野車演化而來，或者說是與某一款家用SUV同平臺同生產線生產。這種做法在國際上已經非常普遍了，在國內早期也有車企採用這種做法，只不過由於技術、裝配工藝等等多方面的限制，並不是讓人很買賬。而現在國內汽車市場已經比較成熟，乘用車和商用車的品質也提升了一大截，再次採用這種做法就會事半功倍，既縮減了設計和生產成本，又讓皮卡變得像乘用車，一舉多得。那現在國內常見的有這些SUV親兄弟的皮卡到底是哪些呢？我們現在就來帶大家看看。
上汽大通T60
對應SUV車型：上汽大通D90
上汽大通T60是上汽大通在2016年推出的一款全新皮卡車型，憑藉著高配置和乘用化的設計在皮卡市場中成為一股清流，尤其是車內中控屏搭載了上汽與阿里合作開發的斑馬智行車聯網系統，已經融入了乘用車的特徵。先期車型搭載上柴的VM 2.8T柴油發動機，後期加入了2.0T和2.4L兩種不同排量的汽油發動機，2.0T發動機的最大功率為224馬力，峰值扭矩為360牛·米，傳動部分匹配6速手動和自動變速箱。之後又推出了大通T70，除了外觀內飾稍有變化外，最大的區別就是動力的升級。
在上汽大通T60推出之後的2017年，上汽大通還推出了一款硬派SUV車型——大通D90，這款車採用非承載車身設計，使用2.0T渦輪增壓汽油發動機，與大通T60的2.0T發動機參數相同，最大功率為224馬力，峰值扭矩為360牛·米，傳動系統匹配的也是6MT和6AT變速箱。與大通T60的關係就不言而喻了。但相比大通T60的硬件部分更有趣的是，這款車有後驅、分時四驅和適時四驅三種形式，作為一款乘用車比較合適，但適時四驅用在當時尚未被人關注的皮卡車上為時尚早。
鄭州日產納瓦拉
對應SUV車型：途達
在目前這代納瓦拉推出之前，就已經受到非常大的關注，因為日產的皮卡以及從皮卡上衍生而來的SUV備受越野玩家喜歡，從老款D22到帕拉丁的受歡迎程度就足以證明。日產在2015年法蘭克福車展推出NP300 Navara皮卡，全新的內外設計讓它有了更高的顏值，動力部分海外版搭載2.3T柴油發動機，配備7速自動變速箱，同時還有五連桿後懸架的版本可以選擇。在2017年，鄭州日產國產納瓦拉正式上市，但在國內的定位於海外版不同，所以動力部分採用了2.5L自然吸氣汽油發動機，四驅車型的最大扭矩為251牛·米，傳動部分匹配5/6速手動和7速手自一體變速箱。底盤部分，後懸架只有鋼板彈簧可以選擇，驅動形式也是皮卡上常見的分時四驅。
從皮卡衍生出SUV是很多大廠一貫的傳統，所以鄭州日產基於納瓦拉這款皮卡，在2018年還推出了途達這款硬派SUV，二者在結構以及設計上有很多共通之處，比如家族化的前臉，充滿日產氣息的車內等等。雖然同樣採用前雙叉臂後整體橋的結構，但途達作為一款乘用車，偏向日常家用的它採用了後多連桿懸架，營造更舒適的乘坐感受。我們曾經試駕過這款車，即使是納瓦拉這款皮卡，在第二排的乘坐感受也比普通的皮卡車型更加舒適。途達的動力系統也與納瓦拉相同，全系搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率184馬力，最大扭矩251牛·米，手動擋車型為6擋，自動擋車型則為7擋自動變速箱，分時四驅系統同樣搭載在這款車上。
江西五十鈴D-MAX
對應SUV車型：mu-X牧遊俠
作為越野玩家同樣關注的一個品牌，江西五十鈴在2014年引入了D-MAX這款車。雖然目前國內的合資皮卡只有D-MAX和納瓦拉，但兩者的目標人群大致可以分開。究其原因，就是D-MAX在2018款車型上搭載的那臺3.0T代號為4JJ1的柴油發動機（早期車型採用代號為4JK1的2.5T柴油發動機，最大功率100千瓦，最大扭矩320牛·米），動力足以滿足越野玩家的需求。這臺發動機最大功率為130千瓦，峰值扭矩可達430牛·米，在柴油機中非常出眾，傳動部分也從5擋手動變速箱和5擋手自一體變速箱升級為6速手動及6速自動變速箱。
但其實D-MAX這款車的歷史已經非常久了，引入國內的是其第七代車型，所以同平臺生產皮卡和SUV這件事對於五十鈴來說已經手到擒來。同樣是江西五十鈴旗下的SUV車型mu-X牧遊俠，便是與D-MAX同平臺開發的產物。這臺車於2015年在國內正式上市，而代號為4JJ1的3.0T發動機是先用在這款硬派SUV之上的，然後才轉到D-MAX皮卡上。可以說這兩款車是皮卡和SUV是親兄弟的最佳代表。
北京F40
對應SUV車型：BJ40
北京汽車的軍工身份大家應該都知道了，從北汽212、勇士到北京BJ40/80，一直以來北京汽車的產品線中始終有硬派越野車（雖然北汽212、勇士與現在的北京汽車關係不太大了）。而在國內皮卡市場異常火爆之後，北京汽車也不甘落後，推出了一款北京F40皮卡。這款車其實只要你一看，就知道是怎麼回事，它就是把北京BJ40的後排座椅和後備箱，變成了皮卡的貨箱，如此簡單簡直讓人覺得是小作坊自己做的魔改北京BJ40，關係親的不能再親。
但目前北京BJ40的新一代車型應該是北京BJ40 PLUS，輪距更寬，所以北京F40實際上是從老款的北京BJ40演化而來，搭載的也是老款車型上那臺2.3T汽油發動機。唯一值得肯定的是，由於直接從硬派越野車演化而來，除了貨箱部分，其他都與北京BJ40一樣，也就直接採用了皮卡中少見的螺旋彈簧多連桿後懸架。乘坐舒適性肯定得到保證，但裝載能力我們不敢猜測，所以這款車的玩具屬性更強一些。
福特Ranger
對應SUV車型：江鈴福特撼路者
福特Ranger雖然已經於2018年6月在國內上市，但這款車平時非常少見，進口身份導致售價較高是很重要的原因之一。但拋開價格因素，其產品力其實並不弱。它是由福特澳大利亞公司設計，並不是一個傳統的美式皮卡，更多的還是適合歐洲、南非、澳洲、亞洲等市場。同樣採用非承載車身，分時四驅系統，引入國內的是搭載3.2T直列五缸柴油發動機的Wildtrak版本，海外版的頂配，最大功率和峰值扭矩分別為200馬力和470牛·米，匹配6速自動變速箱。
而這款皮卡的SUV兄弟比它先一步到達國內，而且是國產的身份，它就是江鈴福特撼路者。撼路者與Ranger採用同平臺開發而來，2015年10月在國內正式上市，但動力系統和四驅系統與Ranger都不同，它搭載2.2T柴油發動機和2.0T汽油發動機，四驅系統採用了博格華納的TOD結構，是一款適時四驅車型。
福特F-150
對應SUV車型：林肯領航員
最後這一對親兄弟大家可能瞭解的比較少，主要是由於林肯領航員在國內的少見程度讓大家想不起來這款SUV，而且福特F-150霸氣的越野外表很難讓人聯繫到走高端豪華路線的領航員。福特F-150肯定都很熟悉，從最開始的平行進口，到2017年官方引入，足以證明這款車在國內市場的重要程度，吸引了無數土豪越野玩家。而猛禽則幾乎成為了F-150的別名，但其實這只是車系中的一款，目前除了這款以外，還有LTD車型，這款車則是海外版F-150的頂配。
而林肯領航員自1998年上市以來，一共推出了4代車型，但一直都與福特F系列皮卡有著密不可分的關係。全新領航員更是在福特的F-150皮卡平臺上改進而來，3.5L EcoBoost雙渦輪增壓V6發動機，10速自動變速箱，非承載車身，四驅系統，看著這些都跟F-150一模一樣。唯一的區別可能就是為了給SUV後排更舒適的感受採用了多連桿後懸架的操作，這也與一般的皮卡變SUV都會做的改動相同。
總結：同平臺生產的皮卡和SUV怎麼選？在網絡上其實有很多這種參考建議，有的說配置相同的情況下，皮卡價格更低，性價比更高，但其實並沒有將兩者的區別看清楚。
雖然現在很多皮卡很乘用化，但皮卡帶有貨箱，裝載屬性並沒有變化，後懸掛的承載力方面肯定與硬派SUV有所區別。而且皮卡的長軸距與SUV的短軸距也有各自明顯的優劣勢，不分清這些區別就盲目的將兩者對比，未免有失公平。但在同平臺生產的情況下，乘用化的皮卡可以比工具型皮卡更舒適，這一點是不容置疑的，而且定位更加高端，開起來肯定也更有家用車的感覺。
