真對手還是假把式？(微信公眾號：
CNWAUTO）早在去年，小鵬汽車董事長何小鵬就曾揚言，等小鵬P7出來肯定碾壓特斯拉Model 3。現在，在Model 3連續3月霸佔中國新能源汽車銷量市場冠軍後，小鵬P7來了。
4月27日，小鵬P7正式上市，新車共推出後驅長續航、後驅超長續航以及四驅高性能三種車型，售價區間為22.99-34.99萬元，NEDC續航里程為552km-706km。
在85分鐘的發佈會中，何小鵬對小鵬P7的設計理念、供應商選配、具體參數解讀、音樂座艙及自動駕駛系統進行了詳細解讀。Man哥聽完後，覺得簡單總結就是三個亮點“未來感設計、L3級自動駕駛以及706km續航”。而這三點，也是何小鵬眼中“碾壓”Model 3的關鍵所在。
不過可惜的是，儘管續航里程超越了Model 3，但性能數據依然與Model 3有著差距。對比Model 3 462馬力，百公里加速3.5秒的成績，小鵬P7 430馬力，百公里加速4.3秒的成績並無優勢。
續航為什麼能達到700+km？
電池組能量密度越高，電池就可以做得越小和越輕（同等容量的情況下），這是提升純電動車續航的關鍵。
根據何小鵬介紹，後驅長續航的電池包容量為70.8kwh，供應商為億維鋰能，最大續航為568km。而四驅高性能和後驅超長續航車型，電池包容量為80.9kwh，供應商是寧德時代電芯，最大續航為656km和706km。
小鵬P7全系都搭載了電機、電控、減速器三合一集成式電驅系統，實現了更小的體積和更輕的重量，加之97.5%的電機效率和2.0kW/kg系統功率密度，使得其能夠跑出706km的續航，不過僅限於後驅超長續航版。
其次，風阻係數是決定續航的內部因素。小鵬P7的風阻係數為0.236Cd，這個成績在業內是比較優秀的。有數據表明，風阻係數每降低0.01，NEDC綜合續航里程將增加約8km。
續航突破700km，這實際上是一步險棋，噱頭雖吸引力巨大，但也容易引火上身。
眾所周知，三元鋰電池最大的優點就是蓄電量大，能讓電動車跑得更遠，但它也有一個不能忽視的缺點，那就是不太穩定，簡而言之就是容易出事。你不能讓它超負荷，這就是其它車企一直沒敢讓旗下電動車有超長續航能力的緣由之一。
決戰自動駕駛？
除了超長續航外，何小鵬還要在馬斯克最擅長的、最得意的自動駕駛技術上與其一較長短。
在這次P7自動駕駛升級方面，硬件上，小鵬使用了 NVDIA 的 Xavier的自動駕駛芯片，搭載了 12 個超聲波傳感器 、5 個高精度毫米波雷達以及 13 個自動駕駛攝像頭，並結合高精地圖。
“相比特斯拉，我們的優勢是更專注於中國場景。”小鵬汽車副總裁吳新宙在發佈會前的專訪中表示，中國道路上常見的三輪車、靜態卡車以及隧道、減速帶、收費站，在美國公路上並不多見，而特斯拉將國際化放在第一位，中國並不是最主要場景。
吳新宙強調，“我們在硬件的設計上比特斯拉更領先”。
確實，小鵬P7 XPILOT3.0自動輔助駕駛系統是國內首個搭載英偉達Xavier計算平臺的自動駕駛量產方案，該計算平臺可實現每秒30萬億次運算，是目前主流採用的EyeQ4平臺算力的12倍，能效是上一代架構的15倍，算力僅次於特斯拉完全自動駕駛（FSD）。
不過需要注意的是，在這份成績單背後，是小鵬汽車與特斯拉糾纏不清的“剽竊”事件。
2019年3月， 特斯拉起訴其前工程師曹光植涉嫌竊取與Autopilot相關的商業機密，稱曹光植將機密信息帶給中國新造車企業小鵬汽車。對此，小鵬作出回應，稱曹光植沒有任何違規行為。
就在小鵬P7上市前2天，小鵬汽車再次發出聲明，稱其並非該案的當事人，但過去一年已經向該案提供大量協助，控訴特斯拉是“對一個年輕競爭對手明顯的霸凌行為”。無獨有偶，此前，小鵬汽車還捲入過員工竊取蘋果公司商業機密的風波。儘管小鵬都予以否認，但屢陷事端的體質，也讓該企業的口碑受到了一定的影響。
其實，小鵬汽車在技術和線路上一直“咬”著特斯拉，希望通過全鏈路自研的方式構建壁壘。但想要碾壓特斯拉，恐怕並不容易。
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