截至9月2日，比亞迪在總市值上穩坐榜首
上汽集團旗下的上海汽車集團股份有限公司，是國內最大的汽車上市公司，上汽集團旗下的中財公司日前交付了首批燃料電池車。據報道顯示，截至9月2日，比亞迪在總市值上穩坐榜首，市值超過2500億元，緊隨其後的還有上汽集團，長城汽車，廣汽集團，和一汽解放。
據記者梳理的五大車企數據顯示，目前上汽集團、長城汽車、廣汽集團、比亞迪均已進入千億俱樂部，但上半年營業收入同比分別下滑25.39%,10.88%,9.54%,2.70%。
車企負債率高達50%以上
與此同時，除廣汽集團36.05%的負債率外，其他四家車企的負債率都在50%以上。受新冠肺炎疫情的影響，2020年第一季度，我國汽車市場產銷規模均下滑了40%以上。上半年上汽集團實現營業收入3762.93億元，同比下降19.05%，淨利潤下降27.49%。
該公司認為，主要原因是長安汽車處於新車型週期， f系列新車型週期疊加終端優惠活動持續。今年推出的7款新款比亞迪，不僅是首款搭載刀片式電芯的量產車型，也是比亞迪第一款搭載寶馬3系技術的車型。
中國的新車行業正在寒流中摸索著前進
汽車市場的競爭變得越來越激烈，迫使車企不得不進行轉型。在此背景下，長城汽車董事長魏建軍接受記者採訪時表示，自己如履薄冰，變革是長城汽車必須選擇的，因此他提出了兩個打通，一個是從商品經營到技術中心的打通，另一個是作戰單位打通，通過流程和數字化變革推進，加強品牌企業的管理，使品牌企業的各個作戰單位都能觸碰到用戶。
雖然1~7個月銷量同比下降12.7%，但預計今年汽車市場與2019持平，汽車市場整體環境依然嚴峻，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒對記者表示，今年汽車銷量將同比下降2%，廣汽集團預計2020汽車市場總體增長1%。沒有人可以忽視反全球化和全球化之間的對立，他也無可厚非。這次疫情大爆發客觀上加劇了逆全球化風險，將深刻影響汽車產業鏈與供應鏈的佈局平衡，必然帶來全球產業鏈的重構。
上汽集團銷量
與在疫情爆發初期設想的工廠搬遷層次的結構問題不同，這是伴隨著產業變化的潛在風險，是廠商無法迴避的。汽車市場進入寒冬，對汽車企業既是挑戰，也是機遇。2020年上半年，全國汽車銷量1023.4萬輛，同比下降17.2%，資產負債率有所上升。上汽集團上半年乘用車銷量163萬輛，比上年同期下降35.8%，高於中國整體乘用車市場22.9%的增速。看到這一幕，許多車企都倍感壓力。
