雪後的夜間氣溫降低，路面光滑，許多市民選擇公共交通工具出行，對於夜班公交司機而言，乘客增多了，可服務一點兒都沒打折。
22日晚9時，46歲的王大波來到361路夜班車位於長春光華學院的始發站，為40分鐘以後準點發車做準備。擦拭車體車廂，這是一年四季都必不可少的程序，由於溫度低，王大波拿著抹布的手凍得通紅，他卻說“已經習慣了”。自打下雪以後，為了保證運營，王大波總會提前40分鐘到車隊清理車輛上的冰雪。“車門容易上凍，每天都得用工具敲開。”王大波說，早點來暖暖車，乘客上來能暖和一點。
晚上9時40分，王大波準時發車。361路夜班車僅有這一臺，途經28個站點，開一圈需要一個半小時，雖然路況不咋好，但王大波對路況已經爛熟於心，不會讓乘客在車站等得太久。“夜班公交車司機精神需要高度集中，誇張點說連眨眼都不能太任性。”王大波說，一個多小時的車程，他不能上廁所，身體已經被訓練到連上廁所都能嚴守時間。
在終點站短暫的休息時間，王大波提起前幾天的雨雪天氣仍然心有餘悸，那是他開車25年中遇到最惡劣的天氣。“車跑一圈下來，不僅車體都結冰了，還要時刻小心掉落地面的樹枝，後半夜的一圈車，光下車清理擋路的樹枝就有三次。”王大波說，為了乘客的安全，他只能打起十二分精神，第二天凌晨5時30分下班時感覺整個人都要虛脫了。
“哪站乘客多、哪站經常沒人，我都瞭如指掌。”王大波告訴記者，夜班車乘客最多的站就是長春站，那裡經常有半夜下車的旅客。自從“醉駕入刑”規定出臺後，很多喝了酒的人都會找代駕司機，扛著電動滑板車或是摺疊自行車的代駕司機也成了夜班車的常客。一位帶著大行李的老人打算下車時，早已留心的王大波趕緊從駕駛座上站起來，挽著老人的胳膊將他攙了下去。“路滑，怕他摔倒。”在王大波看來，冰雪天后出車，司機更要“眼觀六路、耳聽八方”，必要的時候“搭把手”都是分內的事。
