毫無疑問，國家反壟斷局的一紙裁斷，令豐田中國被處8000餘萬元的罰款，於它只是小懲大誡，於我們普遍的消費者卻是大快人心。
不需要去了解或者重溫豐田這家企業的歷史和底蘊，簡單的，知道它旗下的產品在中國市場享有很高的認可度和口碑，即可。
有路就有豐田，這句曾經紅遍全中國的廣告語，直到現在依然令人銘記，也足見它實至名歸的產品實力。
我的一位朋友，2008年入手的一部豐田凱美瑞轎車，當年的裸車價是20.99萬，至今將近12年，行駛里程達22萬公里。但據他介紹說，即使12年的車齡了，這部車進廠維修的次數少之又少，除了普遍的基礎噴漆、鈑金和易損件的更換之外，它這部車維修三大件的次數居然是零。而且在最近一次的4S店檢測中，發動機的健康指數還在75%左右。
不得不說，這是一個驚人的口碑。豐田，確實有其過人的產品實力。
但隨著國人認可度的越來越高，豐田恃寵生嬌的本性以及醜陋的“吃相”也逐漸暴露出來。
第一，提車加價。
豐田提車加價的準則，幾乎成為了行業公開的秘密。
其中國產以漢蘭達、普拉多為最劇，進口以其高端品牌雷克薩斯中的ES和埃爾法最為恐怖。
漢蘭達，提車？我們先談談加價！拒絕加價，對不起，等！等多久？半年吧！還不一定有！
普拉多，對不起！沒有最低配！有也行，加點配置馬上有。不加？你太天真！
第二，減配。
這並不是什麼秘密，即使是秘密也是路人皆知的秘密。
豐田汽車的中規版本和國際版本，在建造用材上有粗劣之分。中規版的車皮鋼板的厚度要低於日本國內或者國際其他版本，車身配置方面也較為低配。如，普拉多的四驅結構換為適時，差速鎖被閹割。
第三，肆意更改、提高指導價。
堅持進口、不國產的雷克薩斯，在存在客戶訂單未完成交付，新車型簡單增配，未達到成本增加的情況下，利用其市場主導和壟斷地位，提高指導價格，令客戶用車買車成本增加。
最為著名的ES，榜上有名。交完了訂車款，簽好了購車合同，交付了意向金，你再來跟我說，對不起啊，我要多收你幾千塊到幾萬塊不等，不然不予交付？!
萎實令人作嘔！
豐田是區域代理制的營銷模式，雖然在一定程度上是地方4S店過份的營銷手段，以博取最大的經濟利益。但作為出品和代理總負責人的一方，豐田有監管和指導的義務。
旗下銷售門店的宰客行為，豐田官方需負上一定監管責任。
目前中國汽車市場的亂象不可不謂之瘋狂，按揭服務費、強行指定保險、強加裝潢、銷售問題車輛等，都是擺在檯面的醜陋行為。
