【有車以後 有車試駕】2016年冠道上市，正是大尺寸七座SUV最火熱的時候，許多廠家相繼推出七座車型，但本田卻沒有盲目跟風，反而推出了大五座的冠道。現在再回過頭去看，當時創造出來的七座SUV需求，市場銷量並不算特別高，反而冠道憑藉大五座的賣點一直熱銷到現在。
這不是一臺我認知中的本田車
這是本田為中國市場開發的專屬車型，他們對中國的習俗文化和價值觀做了非常深入的調研，以確保這款車型能夠獲得中國用戶的認可。從市場的反饋來看，冠道的確深受中國消費者的喜愛。
雖然這是中期改款的車型，但必須承認這是我第一次試駕冠道。如果遮住這臺車的內飾，即使我有開過數百款車型的經驗，也絕對猜不出這到底是哪個品牌的哪款車型，它確實開起來一點也不像一臺本田。沉穩的轉向手感、厚實的底盤、靜謐的車廂，你很難想象本田也能造出這種車。
以往的本田無論什麼車型，轉向手感都偏輕，屬於好上手的類型，但稱不上有什麼駕駛手感。在冠道上，我第一次體驗到了本田車沉穩的轉向手感，方向的阻尼以及分量感甚至比現在很多德系車調得還更重。它的指向性不錯，這麼大一臺車轉向設定卻沒有太多虛位，回正阻尼也相當線性。
一臺超過4.8米的中型SUV，開起來卻有歐洲車沉穩、厚重的駕駛質感，這確實讓我有些驚訝。除了轉向的設定，它的底盤調校也讓人相當滿意。濾振的質感充滿了韌性，無論是細碎振動還是較大的顛簸，它都處理得相當得體，這種高級感我認為達到了一些豪華SUV的水準。
這得益於本田為冠道配備了ADS全時自適應減震系統，這套系統最先搭載在廣汽謳歌的CDX上，讓採用扭力梁的後懸架擁有獨立懸架的行駛質感和減震韌性。它可以根據不同路面調整減振器的軟硬度，搭配EPS校準、穩定杆張力角最佳調試設定與低摩擦化球形接頭，減少因路面不平導致的車體上下振動。同時冠道的柔性襯套還採用了液封墊，令到它的駕乘舒適性進一步提升。
當然讓我感覺到駕乘高級的地方不僅於此，這輛車的隔音是我所開過的本田車中最好的一款，風噪、路噪、胎噪幾乎都被隔絕掉了，你會驚訝原來本田也能造出如此安靜的車。針對國人吐槽最多的隔音方面，本田在冠道上可是花了很多成本，例如它全系標配雙層隔音玻璃，採用高端的ANC主動降噪技術、輪圈靜音技術，並且在輪拱、尾廂、以及發動機艙等車架部位也用上了非常多的隔音材料，令到這臺車擁有同級優秀的靜謐車廂。
大尺寸也有運動感
雖然這是一臺長度超過了4.8米的中型SUV，但本田卻希望賦予它一些駕乘樂趣，而不僅僅是一臺追求大空間舒適的車型。冠道採用了VGR速比可變電動助力轉向系統，它可以根據轉向角度調整輪胎前傾角，提升操控穩定性。另外它的前、後懸架下臂均採用了鋁合金材料，以此來提升避震器的反應速度與車輪抓地力。
事實上駕駛著這臺大車，你並不會感覺到車身笨重，雖然覺得B柱之後拖著長長的車尾，但在攻彎時車尾卻很積極配合著進入彎心，減震器也增大阻尼提供更好的支撐性增加車身穩定度。新款冠道增加了AHA敏捷操控輔助系統和SDA直行駕駛輔助系統，這兩個系統通俗來講，就是方向盤阻力調整系統。系統能根據路面情況進行方向盤助力補償，讓過彎減少轉向阻力輕鬆操控，直線行駛增加阻尼防止跑偏。
當然配以本田地球夢2.0T發動機是冠道作為旗艦車型的待遇，與之匹配的是來自採埃孚的9AT變速箱，最大功率輸出達到200kW，扭矩為370N·m。如果按照本田慣用的打法，是會將1.5T作為低配車型，2.0L混合動力作為高配車型，但本田將2.0T發動機搭載在冠道上，足以可見他們想將它定位成一臺兼顧運動性能的SUV。
這副引擎就是TYPE R上的那款K20C發動機的低功率版，2.0T直噴渦輪增壓發動機配備的DOHC VTEC+雙VTC技術，可以實現強勁動力輸出。實際駕駛過程中我也確實感受到了這副引擎充沛的動力，特別是在加速的中後段，絲毫沒有動力減弱的現象。2020款新冠道還針對老車主提出的意見優化了油門開合度扭矩的輸出，令新車具有更隨心所欲的動力響應。
依然是最會玩空間的本田車
不可否認中國用戶對於空間有著非常高的要求，在前幾年二孩政策推出的時候市場上冒出了許多七座SUV，但我們知道受限於車身尺寸，和MPV相比這些中型SUV的第三排座椅基本就是雞肋的存在。既然用戶體驗不好，為何不在五座車型上下功夫，完善第二排乘客的體驗呢？
冠道的大五座定位無疑是成功的，越級的第二排空間成為了它很重要的賣點，920mm的後排縱向空間媲美很多B級轎車。要知道2.0T的車型是配備四驅系統的，難得的是冠道居然將後排地臺做成了全平，居然可以躺下一個成年人，所以不得不佩服本田在空間方面的改造能力。
成功的產品都具有用戶思維，冠道的後排不止大，而且它的後排車門開啟角度達到90°，這樣的設計平時很少在其它車型上能夠看到。它不僅能夠讓老人和小孩更輕鬆地上下車，更重要的是這種設計提升了車主的優越感和尊貴感。
當然除了後排空間大，冠道在儲物空間上也承襲了本田的設計優點。除了寬大的車門板儲物格，中央扶手上下兩層都設計了儲物格，按鍵式的換擋機構更是節約出了規整的扶手空間。中央手套箱多種組合空間體現出了日系車精明的設計思維，無論是飲料、錢包、手機它都能便捷地收納好。
最豪華的本田車
如果以往的本田車型會讓你覺得不夠豪華，那麼冠道絕對是本田的用心之作。無論是做工、用料、設計細節以及配置，用的都是最好的。它內飾採用高級軟質材料包裹、搭配具有視覺衝擊的金屬材質與質感木紋飾板點綴，高級皮質座椅用幾何圖形穿孔、追加縫線處理細節，多角度可調的8英寸觸控屏，後排配備電動遮陽簾，所有的一切都是要呈現出高檔的氛圍。
在配置上，新款冠道全系搭載SDA直行駕駛輔助系統、HDC陡坡緩降控制系統、電動摺疊後視鏡等配置。在高配車型上Honda SENSING智能駕駛輔助系統、後排多媒體中央扶手、PA自動泊車輔助系統、腳踢感應尾門等功能一應俱全，目的就是為了打造最豪華的本田車。
不需多改的外觀
最後再花一點筆墨來簡單介紹一下外觀方面的改動，其實冠道的外形設計已經很成功了，寬大的車身、幹練的側面線條、溜背的尾部設計，整體大氣的感覺符合國人的喜好。在新冠道上，前臉格柵用了更多橫向條線來增加車頭視覺寬度，下保險槓用一條貫穿鍍鉻飾條連接了兩邊的霧燈。
車尾貫穿的鍍鉻飾條變得更長，尾燈的樣式也發生了變化，光纖LED組合尾燈帶流光式點亮效果，為了突顯運動感排氣用了雙邊四排出口。另外新車增加了極具質感的威尼斯藍車色，帶來一目傾心的個性外觀，並同時導入了同級別首推的雙色塗裝車身（酷黑/威尼斯藍、酷黑/星月白）來滿足用戶的個性化需求。
編輯觀點
我相信大多數人對於本田的認知和我一樣，覺得本田就是輕鬆好開、大空間、可靠性不錯的車型，同時也伴隨著隔音差、做工用料不夠豪華的缺點。但是作為旗艦車型，可以看出本田在冠道上花盡了心思，儘可能把最好的東西都用在了上面，以往本田車的缺點在它身上都不見了。
冠道在這個級別確立了屬於自己的獨特定位，“build up sport limo”（增強運動豪華）是其核心概念。超強的動力、沉穩的駕乘感受、寬敞靜謐的車廂、豐富的配置，冠道正是憑藉豪華大五座的差異化形象，贏得了市場的好評與喜愛。在我看來這是最不像本田的一款本田SUV，也是表現最為全面的一款本田車型。
