日本媒體《Autobike》在上週，針對 Kawasaki Ninja ZX-25R 這款在未來一段日子裡、都將是僅有的四汽缸 250 cc 級別車型之發動機，發表了題為 “ Kawasaki Ninja ZX-25R 之 250 cc . 四汽缸的秘密 . 總結從發動機單元外部看到的東西 ” 一文，現編譯如下、供參考：
經過了近三十年之後（注：1994 - 1996 年間、日本本土版的四汽缸 250 cc 跑車陸續全面停產）復活的 250 cc 四汽缸跑車 — Kawasaki Ninja ZX-25R，自 2019' 東京車展首次公開展示以來，其規格和內容均未公開，至今仍被神秘的面紗所包圍，但發動機單元於今年二月公開（注：估計是 Kawasaki World Motorcycle Fair 2020，二月 11 - 24 日在日本神戶海洋博物館的其中一個展廳舉行），下面就說一說、從那裡看到的這款新型四汽缸機器的一些特徵。
第一次看到 Kawasaki Ninja ZX-25R 動力單元的實物，比想象的要緊湊！
估計、Ninja ZX-25R 是一臺持續讓全日本正在騎車的人都會吃醋的車型了！在 250 cc 上搭載了久違的直列四汽缸動力單元、這是真正的 Super Sport（注：超級運動，意指跑車），但是說到車型信息的話也就只有這個程度了，除了今年秋天在日本發售之外，其他的信息也還沒有透露。在這樣的情況下，現在、大家期待的 ZX-25R 的四汽缸引擎終於單獨公開了！
公開展示的這副發動機前後的長度較短、非常緊湊。透過表面上觀察去判斷，這副四汽缸發動機雖然比兩汽缸版的 Ninja 250 要大，但總體上、這副機器也是屬於細長的一類吧。雖然沒有關於發動機的官方數據信息，但也有傳言說、最高輸出功率超過了過去的四汽缸規格發動機的 46 匹。
這個 250 cc 新型四汽缸動力單元，在生產國印尼、也有 “ 超過 45 匹 ” 的傳言。讓我們一邊觀察使用了由 Kawasaki 引以為豪之最新技術的引擎各部分、一邊推測其目的。
下面的圖片，發動機上、預留的機器序列號打刻空間並沒有任何記錄，這次展示的發動機、可以被認為是量產試製的機器原型。
下面的圖片，儘可能縮短汽缸之間的間距、使橫向的寬度顯得緊湊，而汽缸的前傾角好像也沒有很大。
下面的圖片，凸輪軸的驅動鏈條（時規鏈）放在了發動機的右側。側置凸輪軸傳動鏈條是自 GPz 900 R 以來，被 Kawasaki 所廣泛採用的、多個受歡迎車型都採用的配置方式。
下面的圖片，四個並排的黑色帽是直接點火（高壓包與火花塞帽採用了一體成型的設計）。這是現行 Ninja 250 也採用的設計，對於採用了高轉速設計的動力單元來說、這是不可缺少的。
下面的圖片，這個四汽缸發動機的基礎結構是三段分割式的組件（配汽系統/汽缸頭、汽缸組、曲軸箱/變速箱）。離合器已知是將採用滑動式的設計、鋼絲式的控制。
下面的圖片，注意連接排氣管的排氣口較大，這表明了對排汽效率的需求較高、是高旋速型機器的證明。
下面的圖片，發動機的背面、四個並排的進氣口部分。因為採用了 Ram Air 的設計，所以判斷其吸氣是和現行 Ninja 250 一樣的倒吸式吧。
下面的圖片，透過傳動齒輪的大小比例去對比整個發動機的外部尺寸，可見這副發動機的前後長度也被控制得相當的短。
下面的圖片，側置凸輪軸傳動鏈條（時規鏈）的優點是降低摩擦損失和有著較高自由度的排氣佈局。這是高功率發動機的常規佈局。
下面的圖片，啟動電機位於發動機的後面，電機與發動機連接的組件也很薄，可以判斷啟動結構是採用了短行程的設計。
下面的圖片，展覽上看到的 Ninja ZX-25R，位於車輛底部、中置式設計的消聲器。
下面的圖片，搭載直列四汽缸發動機、Kawasaki 第一代的 ZXR250。
來源：日本《Autobike》/編譯：Eva。
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