繼凱迪拉克CT5之後，凱迪拉克CT4也加入了豪華轎車陣營。按照CT5對標華晨寶馬3系、北京奔馳C級以及一汽-大眾奧迪A4L等中型豪華轎車的競爭關係，那麼CT4的目標競爭對手便是華晨寶馬1系、北京奔馳A級以及一汽-大眾奧迪A3等入門豪華轎車。
4月8日，凱迪拉克CT4正式上市，售價為23.97-25.97萬元，只提供兩款車型。不到24萬買2.0T豪華大後超，這在豪華領域中實屬難見，但事實上真有這麼划算嗎？
首先，凱迪拉克CT4有什麼亮點？拋開比較時尚運動的內外設計，新車擁有2.0T+8AT的動力總成，在動力輸出方面有很高的優勢，畢竟同級別車型中都以1.4T等小排量發動機作為入門車型，並且有些車型還是3缸發動機和非獨立的後懸架系統，有失豪華品牌水準。基於凱迪拉克最新的後驅平臺打造，也是該級別中的唯一後驅車型，在操控方面也更有優勢。
相似的車身尺寸以及相似的側面線條，讓很多消費者會將CT4認為是ATS的新款車型，但事實上它是標軸版ATS的繼任者，兩者在本質上有很的差別。首先在發動機上，新車搭載這個2.0T可閉缸渦輪增壓發動機，相比之前的2.0T發動機系列，並沒有過多將動力釋放出來。
於是我們看到它的最大功率為237馬力，峰值扭矩為350牛·米，百公里加速時間為6.9秒。相比ATS來說，新車的在動力輸出和燃油經濟性上作了一些妥協，凱迪拉克開始明白國內消費者需要些什麼。
最後，便是基於全新的後驅Alpha平臺架構之下，擁有前後軸50：50的完美重量匹配，駕駛感受有所差別。
編輯
CT4車身尺寸為4760/1815/1421mm，軸距則為2775mm。在入門車型來看，有著比較不錯的優勢了。但實際體驗中，內部空間並沒有那麼理想。180mm的身材，在後排上會感覺到整體的空間十分侷促。論起原因，與美系車型的設計風格有很大的關係，在空間上的利用沒有像其他品牌那麼完美，這就是為什麼美系車型賬面的數據尺寸大，但實際的內部乘坐空間並沒有想象中的那麼理想。
新車定位運動型轎車，所以目前看來新車的駕駛體驗相對會比較暴力些，新車的百公里加速時間僅為6.9秒，跟之前ATS秒的百公里加速時間相差無幾。但這也與很多消費者的購買需求有一定的落差，絕大部分消費者的購買需求基本都是空間寬敞，經濟適用的車型，出色的動力性能並不是他們第一標準，而多餘的動力卻帶來更高的油耗，這也不是大部分消費者所要的。
另外，就是市場終端優惠政策和後期保值的問題了。凱迪拉克的降價幅度之大，有些消費者已經領悟到。清除庫存的ATS之前就一度降價到18萬這個價格領域，而其它新車比如CT6的優惠幅度也非常驚人。所以對該款車型比較感興趣的，不要著急下手，越晚買就越有利。除此之外，也給予一定的時間來檢驗這款新車的品控等情況。
在售賣過程中，雖然凱迪拉克的車型後期市場終端優惠幅度足夠大，但凱迪拉克車型在後期的保值下滑情況也足夠大。3年的保值率是一個臨界點，一般保值率高的車型往往在60%以上，而保值率低的車型往往在60%以下，過了這個時間後，兩者的差距逐漸被拉大。前期買著爽，後期賣車的時候就難受了，除非這輛車陪伴你左右！
CT5和CT4，在面對同級別的德系三強中，基本以錯位的策略來競爭。在動力、車身尺寸方面均佔優的前提下，假如凱迪拉克在後期的市場終端優惠政策中放開一定的幅度，那麼競爭對手的壓力將會進一步變大。
那麼，對於這款車型來說，哪一款車型值得買嗎？該款車型只提供了兩款配置車型，選擇的問題比較簡單。針對於大部分消費者來說，囧哥會推薦入門版，入門版的配置就比較豐富了，比如有遠程啟動、換擋撥片、腰部支撐、LED大燈、主動安全系統、手機映射、後駐車雷達自動駐車、零胎壓繼續行駛，無鑰匙進入/啟動，安全和日常舒適配置都尤為豐富。可惜的是沒有倒車影像，但是後期加裝問題不是很大。
不得不說，凱迪拉克CT4的性價比非常高，除了比較親民的價格之外，新車在駕控方面更加有優勢，這也是同級別車型中所不具備的優勢。另外，新車在優惠政策放開之後，肯定會吸引更多的消費者進行購買。在這運動化的需求越來越多的環境下，雖凱迪拉克CT4未來可期，但車輛的後期也有一定的劣勢，尤其在口碑基礎上。
