CTS是凱迪拉克的掌上明珠，寄託著凱迪拉克家族運動化和個性化的期望，旗下高性能版本CTS-V曾經打破紐北最快圈速紀錄，是“最強美系車”的象徵。如今，征戰近10年的CTS已經垂垂老矣，凱迪拉克自然不會放棄CTS，順勢推出了CTS的繼任車型——CT5。無論是定位，還是命名，CT5和CTS都極為相像，這恐怕也是凱迪拉克的有意為之。
CT5是何方神聖？
前兩天，上汽通用凱迪拉克宣佈，將在9月5日開幕的成都車展上推出國產化的CT5。也就是說，從現在開始到國產版本的CT5正式亮相，還有30多天的時間。CT5是凱迪拉克採用全新命名規則，即轎車採用CT*命名，SUV和跨界車採用XT*命名之後，推出的第二款轎車。此前推出的CT6轎車儘管很強大，但由於C級車市場競爭過於激烈，遲遲打不開市場。
但是，豪華品牌B級車市場仍然是一個潛力巨大的市場，二線和三線豪華品牌也可以在該市場中分得一杯羹。目前，豪華品牌推出的B級轎車主要有奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級、凱迪拉克ATS-L、XTS、捷豹XEL、林肯MKZ、沃爾沃S60等。儘管豪華B級車市場的競爭同樣激烈，但凱迪拉克旗下的ATS-L和XTS依然爭得了一席之地。
但是，從海外市場看，CTS已經到了產品力末期，必須換代；從國內市場看，ATS-L和XTS均已到了產品力末期，同樣需要換代。因此，CT5的誕生並不僅僅是替代一款車型，而是要取代ATS-L、CTS和XTS三款車型。2019年紐約車展，凱迪拉克CT5進行了全球首發，搭載2.0T和3.0T雙渦輪增壓兩款發動機，提供雙外觀選擇。
受限於高額的牌量稅和嚴苛的排放法規，國產後的凱迪拉克CT5肯定不會推出3.0T發動機的版本，畢竟，即便是家族旗艦轎車的CT6，在中期改款之後，搭載3.0T發動機的40T車型也只是通過訂單的方式生產，並且只能滿足國5排放標準。變速箱方向，CT5將搭載10AT變速箱，採用前置後驅的驅動方式。
憑什麼競爭3系？
3系一直是豪華B級車市場的標杆，是豪華B級車市場繞不開的車型，奧迪A4L和奔馳C級憑藉自身的品牌力加持，十分聰明地繞開了操控和運動這些特點，主打高性價比或豪華屬性。而凱迪拉克CT5很明顯是要主打性能和運動，那3系肯定是繞不開的競爭對手。汽車市場的競爭，歸根結底是價格和品牌的競爭，所以有人說：”沒有賣不動的車，只有不合適的價。“
一、價格
上一代3系已經把價格拉得足夠低，加上奧迪A4L的助力，成功將豪華B級車的主流成交價區間從30萬元，下拉至25萬左右乃至更低。消費者對價格因素是極為敏感的，因為汽車不是生活必需品，經受不了市場價格的大幅波動，一旦汽車價格下降，再想重新回到以前的售價區間，幾乎是一件不可能完成的事情。比如，現在你會花30多萬買一輛凱美瑞嗎？
25萬—30萬，這是一線豪華品牌，也就是BBA玩的區間。作為二線豪華品牌的凱迪拉克自然不能在這個區間玩，結合通用的定價越來越務實，開始逐步放棄”高定價+高優惠“的傳統營銷方式，所以，小編斗膽預測，凱迪拉克CT5的指導價將會比寶馬3系低3至5萬元，而真是成交價大約會比同配置的寶馬3系低4萬元左右。
二、性能
雖然很多消費者購買3系並不是為了體驗操控和激烈駕駛的感覺，但是，很多消費者購買3系也一定會考慮到該車操控性能好的優點和特性。凱迪拉克的運動屬性並不差，配置更是可以用高的出奇來形容。既然與3系競爭，就不得不比一比操控和動力。
從驅動方式和底盤結構講，寶馬3系採用的是——前雙球節彈簧減震支柱門橋和後多連桿獨立懸架，前置後驅，2.0T+8AT，最大馬力184，最大扭矩300；凱迪拉克CT5採用的是——前雙球節麥弗遜懸掛，後多連桿式獨立懸架，前置後驅，2.0T+10AT，最大馬力241，最大扭矩350。從數據上看，CT5要強於3系，更具運動感。
從性能車角度講，寶馬3系衍生出了M performanc和M系列；凱迪拉克CT5衍生出CT5-V和CT5-V blackwing。寶馬M340i採用382馬力的3.0升直列六缸發動機+8AT變速箱，標配電子控制機械限滑差速器。凱迪拉克CT5-V搭3.0T雙渦輪增壓發動機，360馬力，542牛米，匹配10AT變速箱，帶後橋差速器和4.0電磁控制懸架。性能更強的CT5-V blackwing將搭載4.2L雙渦輪增壓V8發動機，550馬力。
