提起奇瑞這個品牌，相信對車市比較瞭解的人都比較熟悉，曾經的自主品牌老大哥，卻一度到了人買我推薦，真買我不買的狀態。之所以造成這樣的狀況，網友把原因都歸咎於近幾年自主品牌群起瘋搶各個細分市場份額，才讓奇瑞不斷走下坡路，那麼奇瑞自身就真的沒問題嗎？
在過去的幾年中，自主品牌各自發力，吉利、長城等車企紛紛推出高端品牌領克和WEY，兩者迅速躥紅車市，不管是口碑還是性價比都得到了市場的認可。其實在早在它們誕生之前，2011年奇瑞汽車與以色列集團共同出資，同樣打造國際化高端品牌的觀致汽車又有多少人注意到了？
其實這一點怪不到消費者頭上，國際化的團隊雖然給觀致汽車帶來了較為先進的造車理念和技術，但是一味做自己以為的高端而忽視了國人購車的真正需求，這確實是一個不太明智的做法。這就相當於大家都用起了智能手機時，它卻卯足了勁兒生產出了一款高大上的翻蓋手機，消費者不買單實屬正常。
果然好景不長，2014年觀致銷量僅為7000輛，起航遇冷的它不得不退出了歐洲市場。雖然後兩年的銷量數據好看了那麼一點，但是奇瑞卻一直是虧損狀態，最高虧損達到了25億元，所以奇瑞不得不及時止損，將手中持有的觀致汽車的50%股權轉讓給寶能集團，觀致就此被拋棄。
當然，觀致的打擊並不是致命的，只是領導層在決策和戰略上的一次失誤，產品沒有延續性，才是奇瑞最大的問題。
一個新車型推向市場，要想落地生根一般分為三個階段：前期拼熱度，中期拼吸引力，後期拼產品價值。不少車型延續至今已有數十個年頭，好的口碑是慢慢沉澱而來的。
而奇瑞偏不信這個理，推出新車型頻繁改名，一旦銷量下行就迅速砍掉，導致艾瑞澤3、艾瑞澤5、艾瑞澤7、艾瑞澤M7以及奇瑞E3等車型還沒掙到口碑就早早夭折了，所以在2017年，長城、吉利銷量均在100萬輛以上，而奇瑞連帶合資品牌總銷量卻不到70萬輛，此次打擊確實不小。不得不讓人懷疑天天吵著正向研發就一定是對的嗎？
其實不盡然，雖然正向研發是一件很難的事，所有車企都繞不過。但是奇瑞在戰備上就錯了，一個產品好不好是需要市場去驗證的，而不是生產者自己定義的。不管是哪一個品牌，哪一款車，都會有各種不滿意的地方，其他品牌想的是如何改進，而奇瑞則是選擇停產，誰都不願意剛買的新車，隨時都會有停產的風險吧！
雖然都說多生孩子好打架，但是不細心關懷會導致各個孩子營養不足，各個骨瘦如柴，這樣的情況下又怎麼能打得贏？其實不如深耕細作，集中有限的能力和資金來研發高性價比的車型，這樣才能長久，才能開枝散葉。
中國乘用車市場發展到今天，作為自主老品牌的奇瑞，嚴格意義上來說技術並不差，只是輸在了策略。就拿全新瑞虎8 PLUS來講，有看得見的外觀，摸得著的配置，機械素質更是有著同級中的高水平，當然，高性能的車型總是能得到消費者的認可，目前市場反響還是不錯的。
奇瑞汽車銷量在連續下滑幾年之後，終於在2020迎來了較大突破，據官方發佈的8月銷量數據：在瑞虎和艾瑞澤兩大系列產品的帶動下，奇瑞汽車銷售40207輛，同比增長21.1%，環比增長17.5%，實現同比環比雙增長。
至此看來，奇瑞漸漸近入佳境，可以看出奇瑞在發佈新車之前充分結合了消費者的需求，製造出大氣新穎，運動格調濃厚，並且精緻幹練的車型，得到了大眾的青睞。
寫在最後：
汽車製造業的進程從來不會停息，在不斷的變革中，消費者的需求也在隨之變化，其實奇瑞缺的一直都不是硬實力，只是在發展方向上出了一些偏差。只要奇瑞充分結合市場需求，明白長足發展的重要性，其實它能贏的不是嗎？
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