30-40萬，是區分豪華中型SUV功底實力的分水嶺！向上，有更多豪華中大型SUV任君選擇，往下，則有一眾合資緊湊型SUV的性價比誘惑。豪華中型SUV若想在這片以BBA為主導的市場中站穩腳跟，主機廠賦予產品的個性、誠意、怦然心動一樣都不能少……
提到豪華中型SUV，GLC、X3、Q5L三劍客便這個級別消費者必看的三選項，但在“知底”過後，三者總能喚起非一見鍾情消費者的些許不滿，GLC欠些底盤質感，X3倔強不加長，Q5L選裝眼花繚亂……
面對空檔，越來越多的豪華品牌乘虛加入戰局，廣汽Acura（謳歌）RDX、英菲尼迪QX50、沃爾沃XC60等新一代豪華中型SUV都紛紛展現出了它們各自產品優勢。很明顯，現如今豪華中型SUV的競爭，並沒有想象當中來得那麼簡單。
那麼什麼樣的SUV才能在豪華中型SUV市場中站穩腳跟？這樣一臺SUV產品力又該是怎麼樣的？為了滿足好奇，我們在BBA以外抽出廣汽Acura RDX來進行試駕評測，挑它的理由也很簡單，就是它擁有全系一視同仁的動力系統、同級少見的10AT變速箱乃至公路最強四驅——SH-AWD四驅系統。僅從賬面上看，我們就能感受到它滿滿的誠意。
開測！
作為豪華品牌的中型SUV，駕駛體驗就是各位潛在賣家所看重的點，畢竟到了這個價位，整車的動態表現自然不能含糊；RDX全系搭載的均是2.0T發動機，不分高低功，一視同仁，最大功率為265馬力，最大扭矩380牛·米，傳動全系搭載橫置10AT變速箱，如此亮眼的搭配在同級別中還是獨一份。
一上手，RDX並不如它動力標示的265馬力那般唬人，在Comfort模式下，渦輪介入很難有感官上的察覺，整個發力過程線性而沉穩，有一絲大排量自吸發動機的體驗，感受上提速和推背感也都是恰到好處的舒服。如果要在雞蛋之中挑骨頭的話，那就是RDX的剎車踏板腳感並不是特別友好；踩踏下去的初段並不會有很強的制動力反饋，再下去制動力又來得特別地生硬，有點硬刷存在感的意思，初上手，還需要適應一段時間。
針對RDX上這套用於橫置平臺的10AT變速箱表現也可圈可點；日常駕駛，變速箱的表現很平順，升擋很及時，邏輯感很好，80km/h即可掛上8擋，而100公里時速就可上到10擋，配合回輕便的油門調校，RDX在做到順暢平滑駕駛的同時燃油經濟性也有所保證。
如果伺機將油門加深，那麼這副2.0T功底便會開始展現開來，輕鬆的節奏不再淡定，最明顯的感受就是發動機的聲浪與推背感“貼身傳遞”。當動力繼續來到中高轉，RDX仍能持續興奮，毫不拖沓的反饋讓整車的加速體驗立馬精神不少，能感受到爆發力依然充足，一切都來得更加乾脆利落。
不過，謳歌在北美誕生初衷可是走運動豪華路線的，所以將扭轉旋鈕到Sport模式，這副2.0T發動機一下子就被喚醒，油門和變速箱都會變得敏感不少。此刻，在80km/h的時速下變速箱可以一口氣從10擋連降4擋到6擋以支撐你的意圖，輕而易舉地就能應付高速路段的各種駕駛操作。當然，這還不算最撩的，當你在Sport模式下逐漸進入狀態，RDX高調的動力響應足以讓人完全進入亢奮狀態，酣暢淋漓的加速體驗甚至讓我們忘了其SUV的身份，十分爽快。
底盤方面，RDX採用的是前麥弗遜加後多連桿的懸架結構組合，動態體驗上基本保持了謳歌“活潑好動”的調校風格；它活潑的一面主要表現在濾振和彈跳動作都很快，給人感覺比較緊繃，在彎道中的支撐性很不錯，而好動則體現在RDX在過溝過坎後的不淡定；雖然濾震效果優良，但生硬的跳動還是讓我們對這輛車有了更多運動化的聯想。
在速度的快感下，我們野心自然會將慾望瞄向彎道，尾部SH-AWD的銘牌，讓“攻彎”在這輛SUV身份的RDX上，似乎變成為了一件理所當然的任務。
RDX最讓人驚喜的，在於緊湊的轉向反應，打滿僅有兩圈，多一點，車頭的指向性都足夠敏銳。此類乾脆又迅敏指向性在彎道中總能讓身處彎中的駕駛者不自覺地暗自偷笑。
而第四代SH-AWD四驅系統的加持更是讓RDX的運動味道進一步散發開來。2.7%的超速比，減少了SH-AWD失效的範圍，靈活的前後扭矩分配也讓RDX在彎中少了許多費力的掙扎。“管教”之下，19寸“大腳”能淡定的咬住地面，懸架的緊緻呈現也讓車輛在彎中的姿態變得異常輕鬆，攻彎信心感不請自來。
清晨的專注與環狀線的空曠總會用速度挑逗著每一絲駕馭的神經，每以激情轉入一個彎道，疲倦的HP值往往也會被興奮殺去一格，RDX，便是這樣一個提神神器。它在動感營造方面下的功夫，不亞於一劑猛藥。只要開起來，它的活力展現總能讓駕駛者忘掉它豪華的定位與中型SUV的身份，無論何種駕駛模式。這，就是RDX獨具一格的魅力，也是其豪華感的“叛逆”呈現。
動態一句評價，“優秀”。
叛逆的體驗完內在，現在不妨再來看看RDX的外在。
就算不知道它的運動定位，僅從非常用力的線條造型與兇惡的視覺衝擊你也都能感受到RDX的高級感。獨特的將銳利造型作為見面禮，就已證明了RDX與爛大街BBA的與眾不同。
適量的鍍鉻點綴、炮筒般的雙出排氣、矩陣式的LED光源以及謳歌標誌性的五邊形前格柵將RDX活潑的性格展露在外，獨特的辨識性足夠讓它成為中型SUV中的個性選手。畢竟在競爭激烈的豪華品牌中型SUV市場裡，能給人留下一個深刻的個性印象還是挺難得的，初代MDX被人津津樂道，用也是同樣的套路。
拉開車門，在內飾的設計上，RDX摒棄了日系車型一貫的沉穩保守，顯得年輕跳脫。懸浮式的中控車機支持Carplay，而恰到好處的物理按鍵也讓盲操得心應手，之中突出的駕駛模式造型設計非常矚目，高調的造型像是控制著一個大殺器，而“Dynamic Mode”的字符就是讓人提前興奮的警告。
手到之處，都能感受到非常好的手感，雙拼色內飾通過“分層”傳遞出了頗為強烈的層次感，左邊撥杆一按，車側盲區影像盡職盡責，甚至夾至倆機械儀表間碩大的液晶屏也能顯示不少信息。而Acura Watch智能安全系統的全系標配更是讓RDX陣列全員擁有併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車等高價值安全配置，由此也可見RDX拉滿的誠意。
這肯定不是一套科幻感十足的內飾，但肯定是一套使用非常友好的內飾。
寫在最後
可能大多數人都知道，RDX，甚至整個謳歌車系，產品力方面都有不俗的實力，我們常說，不容易一見鍾情，但一上頭就很容易被寵壞；全系標配的高效成熟的動力總成，全系標配的Acura Watch，耀眼的個性外觀都是RDX的殺手鐧。無法否認，在同價位來說，RDX的硬實力是在線的，駕駛也好、配置也罷，RDX確實有著不錯的優勢，甚至可以說相當厚道。
但RDX的銷量若想要像它的操控一樣大殺四方，以現在的市場走向看來還不是那麼容易。但憑藉RDX出色的產品力與那份高調招搖的活潑，上位熱門選手，最大的可能就是等待“尋寶人”的挖掘，或者來一個給力的優惠，RDX在豪華中型SUV市場中都能殺的更加兇猛。
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