撰文|小魔
圖片來源於網絡
提到城市微型車，你的第一印象是什麼？
我想大多數人可能和我一樣，立刻會想到那些無視交通規則，穿行在各種交通要道及大街小巷的無牌電動“老頭樂”。
這些電動“老頭樂”造價低廉，配置極低，本身也毫無安全性可言。
至於造型方面更不用多說，除了山寨各種豪華品牌的熱銷SUV，就是完全照搬國外電動微車，毫無創新精神。
雖然一些自主車企也會推出過一些正經的入門級微車，比如奇瑞小螞蟻、眾泰E200、寶駿E100之類，但這些車其實在造型與功能性方面，也都很雷同，沒有特別突出的自身特色。
再加上國內新能源車政策的大幅調整，正規軍的城市微車越做越少，而且相比於穿梭在馬路上的各種無牌大軍，它們本身也是少數。
不過相對於國內的城市微車只能淪為鄙視鏈底層的電動“老頭樂”，國外的城市微車卻是混得風聲水起，特別是歐洲與日本的製造商，在電動微車方面都有不少的創新技術與製造理念。
這其實並不稀奇，一來畢竟城市微車原本就起源於二戰後的歐洲，二來像是歐洲和日本這樣城市街區本身就比較狹窄，也更適合這類車的生存，因此才會誕生以下這些比較有特色電動微車。
城市微車變身移動辦公室
豐田的這款量產版超小型純電動車原本計劃於今年東京車展首次亮相。它的設計初衷是為滿足經常短途出行人群的使用需求，比如老人、新手司機或者一些拜訪當地客戶的商務人士。
這款做工精細的電動微車尺寸僅為2490×1290×1550mm，僅提供100公里的最大續航里程，最高車速為60km/h，使用傳統家用插座充電，滿電需5小時。
小車的特點是電池組拆卸簡單、可重複利用。考慮到小型電動車搭載的電池本身電量就很小，衰減也更快，所以這款車的電池容量在衰減20%-30%後，即可進行拆卸替換，而舊電池則可以用於家庭儲能，提升電池的循環利用率。
除了常規的兩座版，豐田還推出一款更有意思的單座“商務版”概念車。
這款車的最大亮點是可以充當移動辦公室，它可提供三種模式包括工作、旅行與休息，不過比較可惜的是這個商務版目前還無量產計劃。
冷淡風的超環保微車
瑞典的設計風格一向以簡潔的性冷淡風格著稱，連他們的城市微車也不例外，比如說這款眾籌電動車Uniti One。
作為一款量產版1+2座電動微車，One的整體設計相當簡約，但是簡約並不代表簡單，你可以從這款小車的設計上感受到瑞典人花的各種小心思，比如貫穿式尾燈，隱藏式車門把手，還有嬌小渾圓的車頭造型。
大家都知道瑞典對環保的態度，所以這款車特別使用可回收碳纖維材料及有機複合材料打造車身，讓它在製造之初就更加環保。另外車輛的原生色材質外殼是可獨立拆裝更換的，能降低後期刮傷擦碰等修車成本。
性能方面，相比豐田的電動微車，Uniti One續航更高，性能也更強。車輛搭載最大功率50 kW，峰值扭矩85 Nm的後軸電機，可在9.9秒內完成從0到100km/h的加速，最高車速可達120km/h。
另外車輛還配備City與Boost兩組駕駛模式，進一步提升駕控樂趣。
至於續航與充電方面，標配版車型電池容量為12kWh，可支持150公里的續航範圍，更大的24kWh電池組能達到300公里，因此One相比大部分電動微車能跑得更遠。
另外，比大部分城市微車更高級的是，One支持50kW快充，10分鐘就能增加100km的行駛里程，進一步提升小車的充電便利性。
經典城市微車的電動復生
在歐洲的城市微車中，最經典的要數寶馬Isetta（寶馬蛋），到1962年年底停產時，寶馬總共生產了16萬輛Isetta。
當初我們一直在想，當城市微車的潮流再次藉助電氣化興起時，寶馬會不會把這款經典小車再次復活呢？結果沒等到寶馬動手，來自瑞典的Micro Mobility Systems公司就已經把經典的寶馬蛋“復活”了。
Microlino 1.0的整車尺寸為2435/1500/1459mm，相比寶馬Isetta大了一圈，內部空間也更加充裕。
當然，這款電動車保留了所有Isetta最為經典的元素——前開式車門，圓潤的車身線條，封閉式輪轂，甚至連車身兩側的大燈組以及雙色車身塗裝都一一完美還原。
可愛的Microlino電動車一經亮相就勾起了許多消費者的購買慾望，之後Micro Mobility也對這款車進行了進一步升級。
全新的Microlino 2.0在一代車型的基礎上引入了壓制鋼和鋁組件以提高質量和安全性。並且採用新款永磁電機，讓電動蛋蛋車擁有了90km/h的最高車速。
新車型仍為兩人乘坐，提供8kWh和14.4kWh兩種電池容量，最大續航分別為125公里和200公里。比較遺憾的是它不支持快充，但使用家用插座滿電用時也不過4小時而已。
目前，勾起人們復古情懷的第二代電動“寶馬蛋”已經接收了超過1.7萬臺的歐洲訂單，可見歐洲人民對它的喜愛。
廉價電動車也可以很精緻
對於前面兩款最高車速都超過45km/h的電動車，可能還需要駕照需求，但是雪鐵龍最新推出的Ami可就是一款貨真價實的歐版“老頭樂”，只要你年齡在16歲以上，即使沒有駕照也能駕駛它。
另外，如果說前面兩款瑞典微車是城市微型電動車中的“高端車”，那麼售價僅為6,000歐元的Ami可就是入門級定位了。
2019年的AMI One概念車
雖然定位低速電動車，但Ami是價廉質不廉的最好體現。首先，它是一款非常有設計特色的車型。
可以說除了全新的雙層堆疊前臉，量產版Ami基本保持了雪鐵龍在2019年發佈的AMI One概念車的大部分元素，比如反向開合的雙門以及的超小號尺寸。
另外，為了降低整車成本，Ami配備的摺疊式手動車窗與中控臺的手機插槽都非常討巧，前者在一定程度上還算致敬了雪鐵龍經典的2CV。
而後者以手機充當汽車的中控屏幕再搭配上中控臺巨大的儲物空間，也是非常實用先進的設計理念。
至於動力方面，Ami僅配備最大輸出功率為6kW的電機，所以最高車速僅有45km/h。
小車的電池容量也不大為5.5kWh，可提供最遠70公里的續航里程，使用家用的220V電源3小時即可充滿電。
其實從這幾款車中不難看出，城市微型想要造好並不是不行，而是需要符合的市場與環境條件。在歐洲與日本，除了駕駛與停車不方便，大功率及大尺寸的車都有更高昂的徵稅政策。
相對來講，靈活機動性更強的城市微車則是普通用戶最經濟實惠的代步之選。也正是因為有這樣的市場激勵，車企們才能因地制宜，推出各種不同特色的電動微車。【iDailycar】
