在自主品牌從無到有、從有到強的發展過程中，它們大都經歷了過模仿階段，誠然對於一個汽車工業相對不發達的市場來說模仿也是非常正常的，畢竟當年日本車也走過同樣的路。但我們依然期望自主車型無論是在外形或是駕駛感受都能夠做到自己獨有的風格，可以說這次試駕的長安CS75 PLUS已經離這樣的目標越來越近了。長安CS75 PLUS的定位略高於CS75——在價格幾乎沒有太大變化的前提下整車的內外均發生了極大的改變。
從整體的造型來說，CS75 PLUS顯得更加的大氣了，甚至在擋住車標後你可能並不會認為這是一臺國產車型，通常來說大部分自主車型都會採用相對內斂的設計元素，但這次CS75 PLUS恰恰劍走偏鋒用上了比較誇張的設計。
前臉最為明顯的就是類似雷克薩斯的仿錘型的中網，但CS75 PLUS的中網並不是一味的模仿，配合兩邊極其誇張的進氣造型讓這臺車擁有了自己的設計風格。
而為了進一步提升車輛的運動氣息，整臺車的中網和兩側進氣部位還採用了紅色的點綴，恰到好處的顏色搭配讓整個車頭看起來也很具有層次和品質感。大燈的設計同樣犀利，整體貫穿式的LED讓前臉擁有了一絲未來感。大燈的配置方面，除了最低配的兩款車型之外均採用了LED光源的大燈，這一點還是相當厚道的。
來到車身側面，長安CS75 PLUS採用了相對較為鋒利的車身線條，這樣的設計讓整車顯得更加的高大，可以說正好是迎合了這個級別消費者的需求。和車頭相呼應的是側面依然採用了紅色元素的搭配，前翼子板的紅色S標識顯示出了長安對於這臺車外觀運動化的設定，車門下部的紅色飾條可以說也是恰到好處。
在D柱部分設計師還採用了懸浮式的設計，這也讓整臺車的側面顯得更加生動而活力滿滿。值得一提的是在頂配車型上CS75 PULS還採用了隱私玻璃的設計，在這個級別可說也是相當少見的。
輪轂方面，頂配CS75 PULS採用了19英寸的設計，十幅雙色的搭配讓整臺車更加符合國際主流的審美，而且就算是最低配也採用了17寸的輪轂，並不會因為是入門配置就導致外形的不協調。
來到車尾，最為亮眼的可能就要算CS75 PULS的四出排氣了，而且這四個排氣口並不像一些車型為了節約成本而採用了“假排氣”的設計，CS75 PULS的四個排氣口是實打實的擁有排氣功能的。還有一處非常有特色的車尾設計就是這臺車的高位剎車燈，兩個豎條狀和尾翼融合的設計為車尾增加了更多運動氣息，尾燈方面這臺車同樣採用了LED光源的設計，而尾燈犀利的造型讓人有種看到古代冷兵器的感覺。
進入車內，第一印象就是這臺車可以說是內外兼修，車內依然採用的是較為具有衝擊力的設計，只要不是非常仔細的觀察一些細節，這臺車能夠給到你這個價位越級的豪華感以及科技感。為了讓駕駛者擁有更加好的駕控體驗，長安CS75 PULS的方向盤還採用了皮質和鋼琴噴漆的工藝，好的方向盤能夠給駕駛者留下足夠好的第一印象。
CS75 PULS全系採用了液晶儀表的設計，這套儀表能夠提供三種不同的顯示模式，豐富的內容和清晰的顯示能夠給到駕駛者非常好的體驗。車載多媒體方面，除了頂配車型的12.3寸屏幕之外，其他車型均採用了7英寸的多媒體系統。這套多媒體系統採用了以騰訊生態為基礎的梧桐系統，這套系統能夠提供非常多的騰訊APP軟件供車輛使用，在功能性上也是相當的豐富，可以支持分屏以及手機投屏等非常方便的功能。
內飾的用料方面，CS75 PULS可以說是相當的考究，紅黑搭配的皮質看起來和摸起來都非常的細膩，就算是儀表臺的部分也依然採用了軟塑料的設計，這樣的設計能夠大大提高整臺車的內飾氛圍。
座椅方面，CS75 PULS採用了一體化的運動設計，但千萬不要被這樣的造型嚇住了，在實際乘坐的感受中這套座椅擁有相當高的乘坐質感，舒適性和包裹性可以說是一樣不差。此外整車的空間方面也做得非常不錯，雖然定位於緊湊級SUV，但實際前後排的乘坐感受都十分出色，而且在第二排的中間地板這臺車也是純平的，這也極大的提升了中間乘客的乘坐感受。並且CS75 PULS還配了一個面積很大的全景天窗，不過全景天窗也是在中配以上車型才會有的配置。後備箱方面，整臺車在正常情況下擁有620L的裝載空間，把後排座椅放倒之後能進一步的擴充到1450L。
動力部分，長安CS75 PULS提供了兩種不同的動力組合，由於這次的試駕的是頂配車型，所有我們重點介紹2.0T的這套動力系統的表現。
這臺2.0T發動機為長安自主研發的藍鯨系列2.0L四缸渦輪增壓引擎，能夠輸出233馬力的最大功率以及360牛·米的峰值扭矩。變速箱方面搭配的是愛信的8速自動變速箱，對於一款僅僅十多萬的車型來說，這樣的動力組合可以說是非常的“香”了。
在實際的駕駛感受中，這臺車的扭矩非常充足，只需要輕輕給油它便能很輕快的跑起來，就算是在高速駕駛時的急加速，這臺車也顯得非常從容。當然變速箱也為良好的駕駛體驗做出了不小的貢獻，在溫柔駕駛時綿密的齒比加上足夠多的擋位讓這臺車開起來非常的平順，而在激烈駕駛時這臺變速箱又能立刻明白駕駛者的意圖，夠快的降擋速度能夠讓駕駛者很從容的完成超車等動作。在整體動力系統的表現上面，可以說這臺車達到了自主品牌金字塔尖的水平。
懸掛方面，CS75 PULS採用了前麥弗遜後多連桿的設計，整體的調校並不是一味的追求舒適，在實際的駕駛中這套懸掛還是為駕駛者保留了一定的駕駛感，但這樣的感受是以不犧牲乘坐者感受為前提的。
總結：
在整體的表現上面，長安CS75 PULS可以說是超出了我的預期，如今的自主品牌並不是以前的那種一味的堆砌配置的造車風格了，它們正力求為消費者帶來更加好的駕駛質感以及品牌獨有的設計風格。誠然這臺車在做工等方面還是有一些小瑕疵，但是如果在這個價位來看的話，它仍然不失為一臺品質感上乘的自主品牌緊湊級SUV。
