對於熱愛汽車的朋友來說，奔馳AMG絕對大名鼎鼎，暴躁的動力輸出和高亢的排氣聲浪，時時刻刻刺激著駕駛者身體的每一處。不過，AMG作為奔馳汽車的高性能部門，其進口車身份以及較大的排量，使得它的價格難以讓大部分人承受。好在國產AMG車型來了，40萬元的價格就能買到強悍的動力性能和加長車身帶來的更大空間，性能家用兩不誤的AMG A35 L稱得上香氣四溢的“美味佳餚”。
不負AMG之名，動力性能十分兇悍
在出道之初，AMG A35 L因為國產身份受到了的質疑，失去了專屬“一人一機”發動機調校的它，不少網友認為其並不純粹。但是，所謂的“血統”真的是最重要的嗎？曲高和寡只會讓它束之高閣，無法進入更多人的生活，尤其是面對趨於存量時代的車市，奔馳也深知這個道理，於是奔馳瞄準了豪華品牌入門性能車市場，而國產AMG A35 L正是奔馳給出的答案。
從性能上說，AMG A35 L絕對稱得上是名副其實的“性能鋼炮”，其採用了一臺代號為M260的2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達306馬力，最大扭矩400牛·米。雖然不是“一人一機”，但它卻是從德國原裝進口的“硬菜”，並且這臺發動機誕生於模塊化發動機架構，與奔馳S級上的直列6缸發動機M256出自同一架構，諸多新技術的加入以及4MATIC四驅系統的加持，也讓它能跑出不到4.7秒的實測百公里加速成績。
不僅如此，AMG A35 L在制動性能上同樣出色，標配前後打孔通風剎車盤能有效減少熱衰減，提升剎車耐久性，而前輪標有AMG logo的四活塞剎車卡鉗也是性能的象徵。最終的結果自然是意料之中，36米出頭的100-0km/h的剎車成績十分優秀。無論是加速性能還是剎車制動，AMG A35 L都撐得起AMG這塊“金字招牌”。
此外，AMG A35 L配有AMG動態駕駛系統，提供了防滑模式、舒適模式、運動模式、運動+模式和個性化，共5種駕駛模式。而底盤懸架雖然是常見的前麥弗遜/後多連桿式獨立懸架組合，但是後懸架來頭不小，採用了與AMG A 45相似的技術，四連桿後軸通過副車架與車身牢固連接，後橋的穩定性得以保證，也進一步提升了車輛的操控極限。
外觀殺機暗湧，豪華內飾同級領先
如果說動力性能足夠讓人滿意的話，那AMG A 35 L的外觀造型則是略顯低調了，車頭的模樣與採用了運動套件的普通A級區別不是很大，這也讓它有了“扮豬吃虎”的一面，路上誰要是敢挑釁，一腳油門下去，對手也只能目送它遠去的身影和越來越小的排氣聲。
AMG A 35 L的中網格柵採用了家族式的雙橫幅鍍鉻裝飾，並配上了AMG標識，前包圍兩側的風刀、風幕也能幫助車輛處理空氣亂流，無論是提升空氣動力學還是剎車散熱都有實質性的用處。側面設計上，加長的車身顯得相當修長自然，而燻黑的19英寸輪轂和C柱上的AMG徽標則是身份的象徵。
全車的尾部設計應該是“殺機”最重的地方，巨大的底部擴散器和近乎拳頭大小的雙邊雙出粗壯排氣一點也不低調，尾廂蓋上也有一塊翹起的黑色擾流板來提升整體型格。相比車頭，車尾才是人們心中性能車應該有的樣子。
內飾設計則是奔馳的拿手好戲，寬大的一體式雙聯屏所營造的豪華科技感在同級車型中出類拔萃，全液晶儀表盤也可以顯示G值、BOOST增壓值、變速箱油溫、發動機油溫等等，好看又實用。此外，帶有AMG標識的平底方向盤也能極大刺激駕駛慾望。唯一有些遺憾的是座椅造型相對普通了一點，性能味兒並不徹底。
車身尺寸拉長，空間表現更加從容
國人對於大空間的追求從未停歇過，上至國產奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6中大型轎車，下至A級、1系等入門級緊湊型轎車，無一不經過本地化的加長，而這恰恰也是國產AMG A35 L除了“血統”外第二個被質疑的點。諸如“長軸不利於操控”、“長軸過彎不夠乾脆”的言論甚囂塵上。然而，當你真正接觸了它之後，在更大的乘坐空間下你也會心動，畢竟它是目前“鋼炮”類車型中實用性最強的車型。
相比海外標軸版，國產AMG A35 L的軸距增加了60mm，達到了2789mm，車身長寬高分別為4637/1796/1422mm，相比寶馬和奧迪的同級車型有著較為明顯的尺寸優勢，這也是奔馳的初衷，既要在性能上有著強悍的表現，同時也沒有丟掉日常通勤的實用性，後排乘客的舒適性得以保障。
配置方面，AMG A35 L的表現也足夠令人滿意，方向盤換擋、遠程啟動、可變轉向比、自動泊車入位、主動剎車、疲勞駕駛提示、內置行車記錄儀、幾何多光束LED大燈、車輛網等配置，可以說，靜態下的AMG A35 L幾乎能夠滿足你對家用車的所有需求。
汽車渝評
從現實出發，40萬的購車預算選擇面確實很廣，足夠買到中大型轎車了，它們的空間體驗確實會更好。但是，從另外的角度看，國產AMG A 35 L的空間在豪華品牌緊湊型轎車中排名前列，並未丟掉實用性。最重要的是，它能以相對“平民”的價格、強大的動力性能以及AMG的標籤，促使更多熱愛AMG的年輕消費者為之買單，這就足夠了。
