臨近“五一”黃金週，各大航空公司紛紛放出低價票來吸引客戶，有些甚至低至1.7折的“白菜價”。
但這背後也看出航空公司疫情之下的“窘境”。
2019年，本來對於國內很多航空公司來說，就是非常灰暗的一年。
這一年，XX航空現金流吃緊、XX航空拖欠員工工資、XX航空被地方政府收購……
這樣的新聞隨處可見，很多民營航空的員工也是十分難熬，畢竟連最基本的物質保障都沒有了。
但是，誰都沒想到，熬過了痛苦的2019後，2020開門迎來的，竟是一場疫情。
這次疫情對國內航空公司的打擊，可以說是致命的。
全國旅客運輸量銳減
在疫情的影響下，國內運輸行業已經受到了非常嚴重的衝擊。
本次疫情恰巧趕上了春運假期，春運是旅遊和運輸行業一年中僅有的幾個黃金週之一，但因為疫情，大家紛紛取消了原定的出行計劃，這對交通和旅遊行業的打擊是非常巨大的。
僅1月30日一天，全國旅客運輸量就比去年春運同日下降84.1%，其中民航運輸量同比下降了70.2%。
航空公司客座率觸底
1月22日前後，新型冠狀病毒肺炎“人傳人”、“快速擴散蔓延”的消息開始進入大眾的視野，於是大家開始紛紛取消出行計劃，航空公司迎來了一波爆發式的退票潮。1月22日以後的航班，客座率開始極速下滑，很多航班從90%的客座一度退票退到了40%。
在這樣的客座壓力下，對於航空公司來說，幾乎等於飛一班、虧一班，飛的越多、虧的越多。
於是，各航空公司開始取消航班。
取消航班，對於航空公司來說也是損失巨大的。
第一季度全行業累計虧損達398.2億
國內航空業正面臨著艱難處境。一方面是上不來的客座率，另一方面是下不去的固定成本，停飛潮鋪天蓋地的襲來。但停飛並非一勞永逸，飛機停下來徹底沒了收入，但飛機租金、場地費、人員工資和折舊等成本卻是真實存在的。牽一髮而動全身，停飛也讓空勤人員的日子變得更加艱難。
民航局最新數據顯示，一季度全行業累計虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。4月15日，山東航空和華夏航空率先發布了一季度財報預告，兩家情況均不樂觀，其中山東航空預計虧損5億至7億元，華夏航空預計虧損9075.7萬元至1.16億元，而在去年同期，華夏航空淨利潤為8556.19萬元。
牽一髮而動全身，由於停飛的緣故，許多航空公司的員工工資斷崖式下跌。
有航空業人士道出其中辛酸，“航空市場本來就是規模經濟，以往淡季一條航線每天都要虧上數百萬元，現在因為疫情，七至八成旅客取消出行，失去大量現金流，還要響應政策免費退票，初步估算一家航空公司每天要扛下千萬級別的虧損。”而這個數字，已經足夠讓很多航空公司在春暖花開前凍斃於風雪。
航空公司開啟自救模式
與其坐以待斃，不如自尋出路，各大航空公司正浩浩蕩蕩地展開了一場自救潮。
部分航空公司另闢蹊徑做起了副業。四川航空搖身一變，成了疫情期間最“麻辣”的飛機，推出了家用火鍋套餐，200多元到400多元不等，有鍋有菜有桌布有油碟，包郵到家；同樣做起餐飲生意的還有廈門航空，廈航為返工之後沒有食堂的企業開通了企業團餐定製服務。
甚至廈航、南航在自己的官方公眾號上附上了商城的商品推薦，春秋航空的工作人員也紛紛在朋友圈推廣起自家的“綠翼商城”電商平臺。
而山東航空甚至把3架波音737客機改成了貨機，用於國際，國內貨運。
廉價機票潮殺到，五一將迎來“報復性”出遊？
而隨著國內疫情情況的逐漸好轉，人們的出行慾望已被即將到來的五一小長假喚醒。這無疑對於“久旱”的航空公司來說是一場“甘霖”,但即使這樣，願意出遠門的遊客還是少之又少，航空公司為了自救紛紛降價出票。
民眾一場說走就走的旅行，承接著航空公司的生存希望，但旅遊業全面復甦仍是一場“持久戰”。但目前大眾的消費力還屬於自我封閉階段，一來是疫情還沒有徹底離去，二來是要省錢以備不時之需，所以對於旅遊的需求依舊不足。
今年“五一”假期，多條國內熱門旅遊航線的均價與2019年同期相比，降幅達三至六成。今年“五一”假期國內機票均價為近五年來最低值。
一系列近乎瘋狂的自救背後是整個航空行業的“至暗時刻”，好在航空業也不全是壞消息。3 月 9 日，民航局出臺了多了個利好政策：一、二類機場起降費降低 10%，免收停場費；航路費降低 10%；境內航空公司境內航班航空煤油進銷差價基準價降低 8%。一系列減免稅費、疫情防控補貼的政策也已實施。
政策也好，優惠也罷，都難以真正喚醒航空業，只有等待疫情結束，航空業才會真正全面甦醒，時間才能拯救行業。
只願疫情早日結束，能夠翱翔於藍天，一起去看那山花爛漫。
