一年虧損30億，瓜子二手車“流量”生意變現難
不再受資本市場青睞，瓜子二手車未來發展艱難
警惕成為“小黃車第二”，瓜子二手車深陷資本黑洞
今年年初的時候有一篇自媒體的報道稱瓜子二手車一年的支出要超過43億，平均到每個月就需要3.5億支持他們的正常運行，這其中包括了上萬名員工的僱傭成本、上百個城市業務覆蓋的鋪設成本以及瓜子二手車廣為人知的超高的廣告投入費用。
這篇報道中還提到，2017年的時候，瓜子二手車全年的毛收入還不到14億元，所以兩相對比每一年瓜子就會有30億左右的虧空出現，而這些虧空就需要大量的外來投資來填補這一片的空缺，正因為空缺這麼大，所以瓜子二手車對於現金流的資金依賴其實是非常強的，所以在每年他們都會進行多輪融資投資。不過在今年多項業務都出現問題之後，瓜子二手車找投資變得越發困難了起來。而當下它的新車與二手車業務發展受限嚴重，融資也沒有給到位，所以它的廣告投放還是不能停下來，依舊需要海量的投放才能維持現有的水平，一旦資金鍊斷掉，沒有新的資本為其續命的話，那麼瓜子二手車及其母公司車好多集團就很有可能成為第二個小黃車，屆時受損的不僅僅是投資方，還有平臺內消費的消費者，他們的維權之路將會變得無比艱難。
他們自己未必沒有意識到在這樣沒有成熟的盈利模式下不斷的燒錢靠投資續命其實是非常危險的，但發展至今或許已經進入了沒有辦法的境地，畢竟現在資金給不到位，最嚴重的問題就是沒有辦法繼續生存了，這個時候集團和企業方其實已經分身乏術，無力再考慮和解決尋求成熟盈利模式的事情。
但其實並不是整體的二手車互聯網產業不被看好。今年2月份的時候，瓜子二手車據說拿到了15億美元的投資，但卻有相關的傳言稱這15億融資中有9億是58同城賣掉了手中持有的就有股份，所以其實最終瓜子二手車可能拿到手的也就只有6億美金。瓜子二手車和58同城都沒有出面正面回應此條傳言，但在今年的二月底58同城向市場公佈了財報，相關的數據表明此項傳言其實真實度非常高。
而58同城在賣出手中持有一定比例的股份之後只保留少部分的瓜子二手車股份，賣掉的這9億美元，其中一部分直接投給了瓜子的競爭對手優信二手車。今年5月份的時候，優信二手車公佈了他們的全新戰略融資，這次融資的領投方就是58同城。
58同城此舉其實也是在向市場釋放一些關於他們態度的信息，關於二手車電商他們依舊是選擇和支持的，甚至還願意繼續在二手車電商賽道內投放資金和力量。不被看好的僅僅只是瓜子二手車以及它們的掌門人楊浩湧，這其實也是可以理解的，畢竟在今年瓜子二手車頻頻爆出負面新聞，泡水車、事故車頻頻被包括央視在內多個城市的電視臺曝光，而且用戶維權困難。產品質量把控非常差，再加上本身已經接納過好多輪超高數額的融資卻依舊不見改善，也難怪車好多集團會在這場博弈中輸給競爭對手，讓投資方失去信心了。
