社會經濟發展，居民收入水平和消費水平不斷提高，汽車對於我們來說早已不是二十多年前遙不可及的高端消費品。近十幾年，中國也進入了汽車大消費時代，汽車逐漸成為不少家庭的標配出行工具。此外，隨之而發生鉅變的還有人們的汽車消費觀念，新車市場逐漸趨於飽和，同時二手車市場正蓬勃發展。
中國汽車流通協會公佈的2018年全國二手車交易數據顯示，2018年1-12月全國累計完成交易二手車1382.19萬輛，同比增長11.46%，交易金額為8603.57億元。不少從大學象牙塔走出的莘莘學子或者剛進入社會打拼的職場新人，都希望入手人生第一輛車，或是剛拿駕照想練練手，或是希望藉此拓寬自己的生活圈。汽車消費觀念的轉變，加上這批年輕消費群體普遍購車預算都不太高，因此他們對於二手車的接受程度也越來越高。
時間一長 車型之間保值率差距會越縮越小
我身邊也有部分朋友人生第一輛車便是一輛二手車，他們在購二手車車之前都會關注保值率這項指標。大家在購買新車的時候，確實很有必要關心保值率，因為這關係到以後賣車的價格，兩款新車價格相差不大的合資中級車由於保值率存在較大的差距，可能4到5年後，兩車轉手的差價能達到3到4萬元。
可能有想買二手車的團友會問，我買一臺保值率高的二手車，開兩年不想開了換掉，屆時也不至於虧太多。前面說到買新車看保值率確實有一定的必要，但是買二手車保值率是不是也那麼重要呢？我覺得未必。因為隨著時間的推移，大多數二手車的保值率都是不斷走低，逐漸趨向一個定值，保值率較高的車型與保值率較低的車型，最終他們保值率的差距會隨著車齡增長而逐漸縮小。
例如雅閣(參數|圖片)和起亞K5(參數|圖片)兩款中級車，保值率的差距從第一年的14.5%，到第八年已經縮小至7%。二手車的價格相比新車已經大幅降低，用了幾年以後的再轉手，價格再往下掉的空間會越來越小，一直所追求的高保值率意義便變得不再那麼重要。
（保值率數據來源二手車之家）
保值率不高的車型並不代表車不好
實際上，影響保值率的因素有很多，例如品牌影響力、市場銷量、保有量、質量穩定性、用車成本、用戶口碑等等維度。保值率高一定程度上說明了該車型品牌認可度高、人氣高，並不代表它的產品力一定比同級車型有較大的優勢。
韓系車的銷量算是近年來合資品牌中相對寡淡的代表，保值率也未如熱銷的同級車那麼亮眼，但是韓系車型的用戶口碑還是相當不錯的。韓系車在中美兩大汽車市場的新車質量排行榜均是名列前茅，產品的質量穩定性和品控都是不輸豐田和本田兩大日系品牌。
保值率低的二手車性價比更高
在買二手車之時，同樣的價格，也許一個能買到保值率較低的中級車，另一個則只能夠到保值率較高的緊湊型車。但兩者的具體使用差異，卻又是天差地別。例如合資緊湊型轎車保值率靠前的廣汽豐田雷凌(參數|圖片)，車齡5年以內行駛里程不超8萬公里的二手車均價大概在7.5到8.65萬元之間。而同樣車齡同樣里程的合資中級車起亞K5，二手車均價大概在8.3萬到9.7萬之間。
兩款不同級別的車型新車價差為超過6萬元，而5年之後二手車價格只在幾千元之間，全因兩款車不同的保值率所致。作為二手車消費者購買保值率較低的起亞K5，能得到比雷凌更好的用車體驗，享受更豐富的舒適性配置。以起亞K5 2014款2.0L自動LUXURY和雷凌2014款1.6G CVT精英型為例，前者擁有更大的駕乘空間，配置上更是比後者多出ESP、全景天窗、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、真皮座椅、主駕駛電動座椅、前排座椅加熱、自動分區空調，完全越級的配置。
綜上所述，如果是用車週期在3到5年之間，甚至更長，購買保值率稍微低點、車齡在5到6年左右的車型，消費者確實會有更高性價比的車型可以選擇，例如配置更豐富、空間更好的中級車，用車體驗可能也會比保值率稍高的緊湊型車更好。當然，如果只是打算開一兩年，甚至在更短的時間內轉手，購買保值率高的車型也沒錯，因為的確是可以花更少的成本給自己提供一個練手的機會。
